Перед стартом сезона 2008 класс А3 вызывал, пожалуй, наибольшее количество споров и разногласий. Главным камнем преткновения был вопрос: разделять ли в две зачетные группы «кит-кары» и «обычные» двухлитровые машины?

Не всегда является синонимом высокой скорости. Гораздо лучше сочетать понятия «эффектный» и «эффективный» в этом году удавалось Юрию Шаповалову – вице-чемпиону Украины 2008 года. С самого начала в 2004 году раллийной карьеры кременчугский пилот никогда не пас задних; однако по-настоящему вмешаться в борьбу лидеров ему удалось только сейчас. Говоря объективно, Юрины траектории и в прошлом году казались свежим ветром в правильном и выверенном пространстве, занятом признанными фаворитами

По сути дела, настоящих открытий – таких, как, например, Сергей Перец в 2005-м или Андрей Небесный в 2006-м – класс N4 в минувшем сезоне не подарил. Тем не менее, мы непременно должны отметить пилотов, которые, хоть и давно находятся на виду, добились значительного прогресса именно в 2008-м. В первую очередь это Алексей Тамразов, который после гибели Андрея Александрова остался единственной боевой единицей AT-Rally Team.

Сомнительную честь открыть эту номинацию доверим Сергею Ведерникову, который, судя по всему, завершил свою раллийную карьеру. Своих наибольших успехов каменец-подольский спортсмен добился в роли штурмана своего земляка Андрея Небесного, с которым они поднялись на подиум ралли «Ялта» в 2006 году. Воодушевленный таким началом карьеры, Сергей не просто пересел в руль самостоятельно, но и сменил видавшую виды Subaru на новенький Mitsubishi постройки Валерия Разумовского. Однако полтора года, проведенные за рулем синего Evo, принесли Ведерникову всего 4 зачетных очка и массу аварий разной степени тяжести

Наиболее зрелищный, полноприводно-турбированный класс N4 в силу своей дороговизны, по идее, априори должен составлять наименьшую часть всего пелотона участников национального чемпионата.