Наиболее зрелищный, полноприводно-турбированный класс N4 в силу своей дороговизны, по идее, априори должен составлять наименьшую часть всего пелотона участников национального чемпионата.

Как ни парадоксально, год назад, в 2007-м, все было наоборот: N4 по наполняемости опередил оба моноприводных класса А3 и У2! Лишь сейчас, по прошествии года, понимаешь: это действительно было время расцвета полного привода в Украине… Теперь же, после гибели Андрея Александрова и временного (надеемся!) ухода от дел Валерия Разумовского, новые машины, построенные в Украине, можно посчитать по пальцам одной руки.

Впрочем, 2008 год нельзя считать откровенным упадком; неумолимые цифры свидетельствуют, что не так уж все и плохо. В течение года в зачетной группе N4 стартовал 21 первый пилот (год назад – 24) и 27 вторых пилотов (31). Понятно, что наиболее массовым этапом стала имеющая международный статус Ялта, где участвовало 17 машин; наименьшее же количество «полнокопытных» – 10 – собралось в Мариуполе. Средняя «посещаемость» этапов чемпионата в этом классе составила ровно 13 машин (причем за год этот показатель фактически не изменился – в 2007 он был равен 13,4 машины). Не поленитесь, кстати, сравнить эти цифры с аналогичными, приведенными в обзоре класса А3, и вы увидите, что они практически идентичны…

Весьма интересно проанализировать и основу пелотона, то есть пилотов, стартовавших на трех и более этапах. В минувшем году таковых было опять-таки 13: Протасов, Шаповалов, Салюк-младший, Чаповский, Фельдман, Горбань, Решетилов (все – по шесть), Мазур, Петренко, Желудов (все – по пять), Тамразов (четыре), Тушканова и Ведерников (по три). Единственный класс, где основа пелотона и среднее количество участников каждого этапа абсолютно равны! Правда, для объективности надо признать, что год назад соотношение было в пользу «основы» – на трех и более этапах стартовало 14 пилотов.