Пять вопросов Андрею Александрову
Автогонщики - Интервью с автогонщиками

пять вопросов андрею александрову

Интервью Андрея Александрова, взятое у него незадолго до старта раллийного сезона 2007 года.

Андрей, ты недавно вернулся из Аргентины. Как тебя занесло на другой край света? Чем запомнилась поездка?

Поездка носила в первую очередь деловой характер, я в основном общался с инженерами, решал различные вопросы подготовки техники. Но вместе с тем удалось увидеть много интересного, посмотреть одну из гонок раллийного чемпионата Южной Америки. Первое впечатление – чемпионат достаточно сильный, в верхушке много быстрых экипажей. Техника та же, что у нас, и во всем мире – N-групповые Subaru и Mitsubishi.

Удивило то, что большинство населения – белые, потомки испанцев. Все-таки отправляясь в Южную Америку, подсознательно ожидаешь чуть ли не на каждом углу встречать индейцев… А их, оказывается, почти поголовно истребили конкистадоры, и сейчас там коренного населения буквально три-четыре тысячи. Но это в Аргентине – в соседних странах, например, в Чили, ситуация другая.

Наверняка твоя поездка связана с подготовкой к украинскому чемпионату. Как обстоят дела на этом фронте? Готов к сезону?

Не все идет так, как мы предполагали зимой. Из-за задержек с поставками я успеваю готовить только клиентские машины, а подготовку своей все время откладываю. Думаю, к старту чемпионата будет готова только машина Валеры Горбаня. Игорь Чаповский, вероятнее всего, начнет сезон на прошлогоднем автомобиле, а на новый пересядет лишь со второй гонки. Я же вообще рассчитываю выехать на новой машине лишь на третий этап чемпионата Украины.

Другое дело, что я и прошлогоднюю свою машину настолько хорошо знаю, настолько точно научился ее настраивать, что разница между нею и новой Impreza Spec C N12 будет не очень велика. Тот факт, что я первые два этапа поеду на прошлогоднем автомобиле, вовсе не означает, что я буду пасти задних – эта машина по-прежнему остается очень быстрой.

Сейчас, за месяц до старта чемпионата, состав участников еще не обозначился окончательно – даже в N-группе. И, тем не менее, от кого ты ждешь сюрпризов в этом году?

Естественно, среди лидеров будут те, кто всегда был быстр – Салюк, Петренко, Разумовский… Лично мне очень интересно, как поедет мой многолетний штурман Леша Тамразов. Объективно он не станет выигрывать гонки с первой же попытки, но, зная его настойчивость, работоспособность, целеустремленность, я уверен, что он будет стремительно прогрессировать.

Еще один потенциально сильный новичок полного привода – Руслан Кучер. Он всегда ехал быстро, даже когда его «восьмерка» уступала одноклассникам. Теперь он получил в свое распоряжение Subaru – и, надеюсь, его скорость никуда не делась. Его автомобиль опять-таки объективно чуть старше новейших поколений «Импрез» и «Лансеров», и выигрывать на нем можно, только если у конкурентов что-то пойдет не так. Но быть по ходу гонки четвертым-пятым эта машины позволяет. А в наше время дебютанту полного привода ехать четвертым или пятым – это уже космос.

Календарь раллийного чемпионата был утвержден совсем недавно. Что помешало сделать это раньше?

Дело в том, что даты проведения ялтинского этапа изначально зависели от решения FIA – ведь это гонка, входящая в календарь Кубка Европы по ралли. Поэтому организаторам других этапов изначально была предложена вилка из двух дат, одну из которых они были обязаны выбрать. Как только FIA утвердила проведение Ялты на 12-14 сентября, выстроились и остальные даты.

В межсезонье выросли стартовые взносы для спортсменов, что вызвало волну недовольства среди спортсменов, выступающих в младших классах. Ты не участвовал в интернет-полемике по этому поводу, но наверняка можешь прокомментировать ситуацию…

На самом деле наши спортсмены просто избалованы крайне низкими взносами, которые применялись долгое время. Кто, например, придумал, что спортивная лицензия должна стоить 25 долларов? Да получить обычные водительские права стоит дороже! Посмотрите на Россию, на Прибалтику… Там стартовый взнос на гонку составляет 300 евро для экипажа и в два раза больше – для команды. Причем вне зависимости от класса – полный привод и монопривод платят одинаково. А у нас? Почему-то многие думают, что спортсмен, у которого есть турбированный автомобиль, уже миллионер. Странно: пол-Украины было у меня в гостях, и, тем не менее, кто-то говорит, что я – миллионер. Просто одни покупают новый диван или холодильник, а другие – новый мотор или коробку передач, вот и вся разница.

Я считаю, что взносы должны увеличиваться. Хотя бы для того, чтобы оплачивать работу людей, которые физически участвуют в проведении и организации каждой гонки. Те, кто в любую погоду стоит на старте и финише допа, маршалы, технические и спортивные комиссары – почему кто-то думает, что они должны работать бесплатно? Невозможно качественно провести гонку без должного финансирования; а без хороших гонок и общий уровень чемпионата страны никогда не вырастет.

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Технические требования к автомобилям принимающих участие в зимних гонках на выживание

News image

Технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях, устанавливаемые в данном положении, являются обязательными к исполнени...

Третий этап экстремального авто-шоу ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

News image

Третий этап экстремального авто-шоу «Гонки на выживание» а так же, 4 этап открытого городского Чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам и картингу в ...

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - контактные соревнования на кроссовом кольце. По правилам гонок на выживание позволено выталкивать соперников с трассы или своег...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Обзор раллийной техники: Honda Civic Type R (EP3) и Honda Civic Type R (FN2/FD2)

Седьмое поколение модели Civic (индекс кузова ЕР3) не получило широкого распространения в украинском автоспорте; однако минимум два таких автомобиля...

News image

Обзор раллийной техники: Ford Sierra, Ford Escort RS 2000 mk5 и Ford Escort RS 2000 mk6

Ford Sierra Один из достаточно редких ралликаров в нашей стране – насколько нам известно, их было всего два. Первый автомобиль с кузовом «седан» пр...

News image

Обзор раллийной техники: Ford Fiesta ST

В отличие от «Сьерр» и «Эскортов», «Фиеста» – современный и очень конкурентоспособный автомобиль. Достаточно вспомнить экипаж Сергея Фаюка и Виктора...

News image

Обзор раллийной техники: Mitsubishi

Рынок раллийных автомобилей в Украине – вопрос темный и малоизученный; особенно с точки зрения человека, который только-только заинтересовался возмо...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Будущая «стена чемпионов»

Для начала теперь был бы убран первый левый поворот-тягун, который вместе с парой других левых так «жрали» правую резину. Вместо него гонщики сего...

News image

Кубок Европы ЕТСС: Все рекорды падают!

Очевидно в эту субботу звезды сошлись так, что квалификационные рекорды трасс падают на противоположных концах света. В гостях у антиподов Себастьян...

News image

Чемпионат Украины по кольцу: Шоу по одесски

Многие собравшиеся зрители с особым нетерпением ждали заезда «бэх», хотя в реалии таковая насчитывалась в количестве одна штука, но именно ради нее,...

News image

С перехватившим дыханием

Мы начали с формул – да там была, наверное, самая напряженная борьба именно нервов. Но в этот день один заезд просто подарил всем зрителям то, что д...