Именно так с некоторых пор в западных гоночных кругах окрестили молодого российского гонщика Виталия Петрова. Цель паренька из Выборга, что под Питербургом, была «проста» - попасть в королеву автоспорта «Формулу-1» и на сегодня эта цель официально достигнута. Именно Петров станет первым в истории Ф1 русским пилотом. Причем по странному стечению обстоятельств Виталий станет напарником по Renault F1 у другого, тоже носящего статус первого, но уже просто выходца из Восточной Европы в Ф1 – Роберта Кубицы. Таким образом, в составе полностью обновленной французской команды (ведущий свои корни из английской Benetton), будет полностью славянский коллектив пилотов. Что же привело к таким высотам совсем еще юного пилота, которому в сентябре исполнилось 25 лет.

Интересно, что в отличии от большинства формулистов, Петров начал свою гоночную карьеру не с картинга, а кузовных гонок. Более того, не с классического «кольца», а с экзотического и неслыханного для западного мира, но столь привычного для северных широт, где он родился, автомобильного ледового трека и спринт-ралли. Впервые на старт ралли он вышел еще в 14-летнем возрасте, а профессионально, на постоянной основе он начал заниматься автоспортом с 2001-го года в возрасте 16 лет. И только в 2002-м он попробовал свои силы в настоящем кольце в одном из самых бюджетных классов. Причем фактически с ходу он начал побеждать, став в первый свой полноценный сезон Обладателем «Кубка Лады». Выиграв все до единой гонки, он начисто разбил тальятинцев в их собственной «игре»! Параллельно был опыт других кузовных гонок, а также очередные победы на его излюбленном ледовом треке.
И вот в 2003-м году его карьера делает крутой вираж - Виталий впервые пробует свои силы в формульных болидах, причем заграницей. Особый упор делается на одну из первых ступеней 2-хлитровую «Формулу Рено» - он выбирает для выступлений отнюдь не самые простые национальные Чемпионаты Италии и Великобритании.

Первые шаги были не легкими, ведь до этого Петров не выступал на автомобилях с открытыми колесами, да и задним приводом в боевых условиях он не был знаком! В 2004-м Виталий продолжает выступать в Италии в 2-литровых формулах и параллельно пытается приноровиться к куда более мощной «Ф3000», но реальных успехов это не приносит и россиянин делает «шаг назад» и вновь начинает выступать у себя на Родине, где результаты вновь оказываются отменнейшими.

Так уже в 2004-м с середины сезона Виталий приходит в только появившийся российский класс небольших спорт-протитпов из Тольятти Lada-Revolution. И на этих близких к формульному классу по управляемости машинах (заднемотрные и заднеприводные), но с закрытыми колесами, он с ходу становится вице-чемпионом. При этом Петров сразу продемонстрировал свою скорость: в дебютный год он стартовал только с «пол-позишн». А уже в следующем году выиграл почти все гонки сезона (10 побед) и стал Чемпионом России, но не в одной «Революции», а еще и в российской «Формуле-1600», где Виталий параллельно выступал, одержав пять побед. Скорость была продемонстрирована, доверие спонсоров завоевано. И в 21 год двукратный действующий Чемпион России вновь отправляется в путь – покорять Европу.
В 2006-м году Петров становится третьим не в самом престижном Чемпионате Европы Ф-3000, а также бронзовым призером в этих же формулах, но уже в Чемпионате Италии. Но это была лишь подготовительная программа перед вступлением на последнюю ступень к Ф-1 – ее «младшую сестру» серию GP2, где он сделал свои первые шаги уже в конце 2006-го года. Первый полный сезон GP2 оказался достаточно тяжелым – лишь 13-е итоговое место, но он принес опыт и главное знание всех европейских трасс, на которых выступает и «королева».