В то же время аварии в спорте вызваны совершенно иными причинами. Все на том же треке, наблюдая за очередным заездом, я спросил Чмыха – может ли он показать мне идеальную траекторию прохождения виража? И вновь последовал предельно четкий и столь же неожиданный ответ: идеальной траектории не существует.

«Чисто теоретически на снежно-ледовом покрытии правильнее всего заходить в поворот, прижимаясь к наружной дуге, – объясняет Николай Петрович, – и проходить весь вираж до выхода на прямую, опираясь передним внешним колесом на снежный бруствер. Но это только теоретически. На практике спортсмен должен каждую секунду отслеживать состояние гоночной трассы, учитывать массу переменных – прежде всего, постоянно меняющееся покрытие (и, как следствие, коэффициент сцепления с ним) и возможные траектории соперников. Огромную роль также играют чисто технические моменты: давление в покрышках, развесовка автомобиля, настройки подвески, которые, безусловно, надо тщательно подбирать. С учетом всей этой массы факторов я и говорю – идеальной траектории нет; точнее – она все время разная».

Другими словами, участвуя в соревновании или же просто тренируясь, спортсмен постоянно пребывает в поиске настроек, траекторий, предельной скорости – чтобы в итоге как можно быстрее преодолеть расстояние из точки «А» в точку «Б». И в этом случае вылет с трассы или авария являются не следствием неумелого обращения с автомобилем, а достаточно закономерным итогом скрупулезного поиска. Если ты оказался на обочине – значит, пройти этот поворот быстрее невозможно. По крайней мере, на данном автомобиле, с данными настройками, на данном покрытии и при данной погоде.

И вот теперь, сложив воедино всю вышеприведенную информацию, мы можем прийти к простому выводу: то, что спортсмену хорошо – гражданскому, скажем мягко, противопоказано. Спортивная езда предполагает управление автомобилем в предельных режимах, на грани риска, на краю того диапазона, который в принципе позволят автомобиль и дорога. В то же время гражданская езда призвана исключать даже вероятность приближения к этой грани. Спортсмен должен владеть инерцией автомобиля, провоцировать его скольжение и пользоваться им с наибольшей для себя выгодой. Гражданский же водитель обязан предугадывать возможное начало скольжения и управлять автомобилем так, чтобы не допустить такого развития ситуации.