Среди множества изменений, внесенных в общий регламент ралли на 2011 год, особый интерес – по понятным причинам – вызывают поправки в статье под номером 9: «Заявочный взнос». Даже при беглом прочтении регламента становится понятно: некоторым спортсменам в наступающем году станет объективно легче жить и гоняться. Давайте попробуем разобраться: кому же именно и какие выгоды принесет новая редакция «девятой статьи».

Безусловно, в первую очередь новые «тарифы» направлены на поощрение и развитие командной борьбы – это явственно следует из пунктов 9.2 и 9.3. Там указано, что отныне взнос за регистрацию команды для участия в конкретном соревновании составляет 1000 гривен (125 у. е.) вне зависимости от количества экипажей, входящих в состав команды. В прошлом же команды были вынуждены платить аналогичную сумму за каждый заявленный экипаж. Иными словами, для команд, которые регулярно заявляли по три экипажа (например, KOSA Racing или XADO Motorsport), стартовый взнос уменьшится втрое.

В то же время для малобюджетных экипажей участие в командной борьбе приобретет дополнительную привлекательность: при минимуме затрат появляется новая возможность медиа-отработки титульного спонсора, чей бренд входит в название команды. По идее, это решение должно добавить в командные зачеты чемпионата и Кубка Украины 2011 года как минимум два-три новых имени, что, как ни крути, повысит интерес к гонкам как спортсменов, так и их болельщиков. В результате вполне вероятно, что организаторы гонок, лишившиеся по факту 60% командных взносов от двух-трех коллективов-лидеров, частично или полностью компенсируют эти потери взносами новых команд.

Вторая статья сокращения расходов, заложенная в регламенте, касается так называемых «молодежных» экипажей. Под этим термином понимается заявленный экипаж, где каждый из пилотов не достиг полных 25 лет по состоянию на день административной проверки. Правда, данная формулировка в регламенте отсутствует, и взята нами из протокола заседания комитета ралли от 1 октября 2010 года. В регламенте же сказано, что молодежные экипажи, вне зависимости от класса, в который они заявлены, должны будут внести 2000 гривен (250 у. е.) за каждый этап ЧУ и 1500 (190 у. е.) гривен – за этап КУ. Фактически, это вдвое меньше стартового взноса в классе N4 и на 500 гривен меньше, нежели взнос в самом бюджетном классе У9.

Данное правило, безусловно, призвано поощрять приток в ралли молодых спортсменов, однако на данный момент мы никак не можем предугадать, возымеет оно действие или нет. Впрочем, для того, чтобы иметь точку отсчета, давайте посмотрим, сколько экипажей, стартовавших в ЧУ и КУ в 2010 году, подпадали бы под действие этой статьи, будь она введена год назад. На самом деле, таковых всего три: Павел Малов / Артем Хорольский, Виталий Пушкарь / Иван Мишин и Лада Соустова / Алина Соустова. К сожалению, обаятельные крымчанки в 2011 году уже не смогут воспользоваться правилом «25 лет». Что же касается потенциальных новичков, то на данный момент четко задекларировал свои намерения только один «молодежный» экипаж – днепропетровцев Даниила Шевеля и его нового штурмана Владимира Таратухина. Добавляя к ним Малова с Хорольским и Пушкаря с Мишиным, мы получаем полный – на сегодня – список экипажей, которых касается упомянутое нами правило.

Нельзя не отметить, впрочем, что в Украине есть еще ряд пилотов (Сергей Перец, Алексей Яцюк, Станислав Беседин, Тарас Кравченко) и штурманов (Александр Вильчинский, Владимир Корся, Максим Мартынюк, Павел Симакович, Дмитрий Федоренко), которые «по отдельности» проходят указанный возрастной ценз – но они, увы, выступают в разных экипажах. А «правило 25 лет», как мы помним, касается только тех экипажей, где молодыми являются оба пилота – и первый, и второй.

Заканчивая разговор о стартовых взносах, нельзя забывать и о правиле, которое можно условно назвать «Старикам везде у нас почет». Имеется в виду решение комитета ралли об освобождении от стартовых взносов гонщиков, имеющих за плечами титулы чемпионов СССР в той или иной дисциплине автоспорта. В 2010 году под это правило подпадали трое известнейших спортсменов: Александр Медведченко, Николай Никитюк и Владимир Понедельник. Захотят ли они продолжать выступления в будущем году и не присоединится ли к ним еще кто-то из давнишних друзей-соперников – покажет только время.

В итоге, резюмируя сказанное, можно прийти к нескольким простым выводам. Во-первых, в чемпионате 2011 года ожидается существенное прибавление в командном зачете – ведь теперь заявить команду из трех экипажей станет втрое дешевле. Во-вторых, думающие руководители команд неминуемо должны обратить свои взгляды на молодые экипажи: они, с одной стороны, обходятся «дешевле» с точки зрения стартовых взносов, а с другой – достаточно легко управляемы с оглядкой на их небольшой опыт. Со своей же стороны, молодым спортсменам следует активнее «предлагать» себя, так как процесс понимания и постижения законов ралли в составе крупной команды будет проходить для них намного быстрее.