В то же время аварии в спорте вызваны совершенно иными причинами. Все на том же треке, наблюдая за очередным заездом, я спросил Чмыха – может ли он показать мне идеальную траекторию прохождения виража? И вновь последовал предельно четкий и столь же неожиданный ответ: идеальной траектории не существует.

Проблема украинского дорожного движения заключается в том, что многие его участники пытаются ездить по городу в псевдо-спортивном режиме. Проблема украинского автомобильного спорта, в свою очередь, формулируется иначе: многие стартующие сознательно пыхтят в дорожном режиме, делая ставку на доезд и, как следствие, получение красивой (или не очень) вазочки, гордо именуемой кубком.

На зимний трек в Харьков мы с Сережей Холодило прибыли с опозданием: подъехали к автодрому около пяти вечера субботы, когда на дворе уже стемнело, свободные тренировки закончились, и трассу размеренно утюжила только снегоуборочная машина.

Несмотря на кажущуюся инфантильность, представитель самого малого класса среди моделей Opel – Corsa поколения В – вполне пригоден для раллийных стартов, что и доказано на украинских допах. На сегодняшний день нам известно про две такие машины. Одна под управлением Георгия Богаткина регулярно стартует в Кубке Лиманов, и в прошлом году даже чуть не выиграла класс PS6. Вторая известна намного меньше, так как в гонках не стартует, а в полностью готовом к бою состоянии стоит в гараже и ждет покупателя

Трехдверный Kadett поколения Е – самый распространенный из автомобилей Opel, стартующих в украинском ралли. На сегодняшний день таких машин насчитывается пять: три в Одессе (их владельцами являются Руслан Топор, Вячеслав Пинчук и Сергей Лукомский), один в Киеве (принадлежит Александру Гальвесу) и один на Западной Украине у Сергея Немца.