За десять лет Александр Салюк-младший побеждал практически во всех чемпионатах, в которых участвовал. В его коллекции титулов до недавнего времени не хватало лишь одного...

За десять лет автоспортивной карьеры Александр Салюк-младший побеждал практически во всех чемпионатах, в которых участвовал. В его коллекции кольцевых, кроссовых, трековых и раллийных титулов до недавнего времени не хватало лишь одного – звания абсолютного чемпиона Украины по ралли. Семь гонок 2006-го года принесли ему желаемое – и, судя по всему, Саша действительно на седьмом небе от счастья.

Мне очень нравится смотреть, как младший Салюк ездит по малому кольцу киевской «Чайки». Вот его машина приближается к последнему левому повороту перед стартовой прямой, и сквозь лобовое стекло видно, как он слегка покачивает головой в такт езде. Иногда мне кажется, что там, внутри шлема, он, как Винни-Пух, напевает себе под нос какую-то бурчалку или сопелку. Если Саша лидирует, то он пройдет поворот «по учебнику», максимально смещая апекс к внутреннему радиусу. Если же ему надо атаковать кого-то, он проедет гораздо агрессивнее; не исключено даже, что его машину по-раллийному снесет почти к противоположной обочине. И в том, и в другом случае он впишется в этот поворот и начнет новый круг, а мне останется только взглянуть на секундомер и остолбенеть в изумлении: минута и 23 секунды… Это очень быстро, честное слово.

Однако с точки зрения наблюдателя специфика раллийных гонок существенно отличается от кольцевых – хотя бы тем, что в ралли, стоя на одном месте, много не увидишь. «Профессиональный» раллийный болельщик должен постоянно перемещаться; и если он увидел за день, скажем, четыре допа из шести, то может гордиться собой и своей мобильностью. Понятно, что каждому хочется получить от этих четырех проездов максимум удовольствия.

Так вот, для себя я четко определил точку, где наблюдать за Салюком-младшим наиболее интересно. Нет, это не S-образная связка быстрых поворотов, где традиционно хорош, например, Андрей Александров – превосходная управляемость Subaru позволяет ему буквально «облизывать» обочины. Это и не трамплины на прямиках, где чуть более мощные Mitsubishi Валерия Разумовского или Владимира Петренко пронесутся быстрее и пролетят дальше. Эта точка – выход из любого поворота, за которым начинается прямая; точно, как последний вираж на «Чайке». Именно здесь становится понятно, в чем секрет фантастической скорости Салюка-младшего. Он выходит из поворота быстрее всех – а значит, на прямой он раньше начнет и закончит разгон, за счет чего и выиграет время. Все очень просто, не правда ли?

А титула могло и не быть

Перед львовской гонкой, четвертый этапом чемпионата-2006, Саша едва не лишился возможности выйти на старт – на одном из ознакомительных проездов прямо из тренировочной машины исчезли его водительские «права»! Самое вероятное – выпали через приоткрытую дверь (июльская жара переваливала за 30 градусов; понятно, что в железном ралликаре была самая настоящая сауна). Естественно, без этого, самого главного из пилотских документов, никакой речи об участии в гонке и быть не могло. Целый день безрезультатных катаний «туда-сюда» не дал бы никаких результатов, если бы не пожелавшие остаться неизвестными местные жители, которые случайно нашли бесценную в даной ситуации бумажку. Возможно, кто-то другой после такой нервотрепки потерял бы концентрацию; Салюк же блестяще провел ту гонку и выиграл ее.

В гоночной среде бытует мнение, что Салюк-младший «пересидел» в моноприводе. Дескать, если бы он оказался за рулем N-групповой полноприводной машины еще пару лет назад, то сегодня был бы уже трех - или четырехкратным чемпионом страны. Однако глупо отрицать, что карьера Александра в ралли развивалась пусть не стремительно, но планомерно и методично. В 2000-м он дебютировал на ВАЗовской «восьмерке» и сразу же объехал всех одноклассников. С созданием в следующем году команды MacCoffee Rally Team финансовая ситуация, естественно, улучшилась; однако «младший» остался верен своей «восьмерке» и вновь стал чемпионом в классе, который сейчас называется У2.

В 2002-м арсенал команды пополнился двумя новенькими кит-карами ВАЗ-2112, после чего на ближайшие три года у Салюка-младшего остался только один равный соперник – его же напарник по команде Валерий Горбань. Это были годы тотального доминирования MacCoffee – заявив по автомобилю в каждый из существовавших тогда классов, команда побеждала конкурентов с огромным отрывом. В результате к концу 2005-го года стало ясно, что, продолжая соревноваться друг с другом, оба пилота перестанут совершенствоваться. Тогда и было принято решение – в сезоне-2006 все три экипажа (старший и младший Салюки плюс Горбань) будут выступать на полноприводных Mitsubishi Lancer Evo. Чем это закончилось, мы уже знаем.

А титула могло и не быть-2

Изучение финишных протоколов пятого этапа минувшего ЧУ, ралли «Буковина», вызывает в памяти забавную историю. Мало кто знает, каким образом почти полуминутное преимущество Салюка-младшего над идущим следом Андреем Александровым к концу гонки сократилось до жалких восьми секунд. А дело было так. Два Александра, Салюк и Горбик, пилот и штурман, мирно болтали в своей машине перед пунктом контроля времени (КВ) после СУ10, когда к ним подошел Алексей Тамразов (штурман Александрова! – прим. автора) и вежливо поинтересовался, почему они не едут на этот самый КВ. Миллисекундного взгляда на часы хватило, чтобы понять – увлекшись разговором, Салюк и Горбик прозевали время своего появления возле комиссаров! Две минуты глупейшего опоздания превратились, согласно регламенту, в 20 секунд штрафа – и счастье экипажа, что созданного ранее запаса хватило для итоговой победы. «Будь Тамразов менее благороден, мы бы проиграли эту гонку», – сказал мне потом Салюк. А с ней и весь чемпионат, можно добавить теперь.

Что же дальше? Сейчас Александр Салюк наслаждается коротким отпуском, все свободное время отдавая новорожденному сыну; но жизнь идет, и соперники не дремлют. Впервые за несколько лет гегемонию MacCoffee в командном зачете прервала богатейшая Ace Racing; и останавливаться на достигнутом «асы» не собираются. Готовит новые Subaru Александров; три или четыре Mitsubishi строит Разумовский. Есть над чем работать и нашему герою.

Во-первых, седьмая эволюция Mitsubishi при всей ее заслуженности и надежности кое в чем уступает новым Evo VIII и Evo IX; а значит, технике надо уделить особое внимание. Во-вторых, гонки становятся все более сложными, и огромное значение приобретает физическая форма пилота. Да, бывший хоккеист Салюк-младший и так выглядит получше многих; но он уступает, например, тому же Тамразову, который в межсезонье в охотку бегает марафонские дистанции. Ну и, наконец, пора подумать и о международных стартах на этапах чемпионатов Европы и мира. Ведь Александру Салюку всего 28; для раллиста это не возраст, а значит – у него все еще впереди!

Чемпионы о чемпионе

Андрей Александров

Чемпион Украины по ралли 2005 года

Неправильно говорить, что Саша выиграл исключительно благодаря своему таланту. Я видел, как он работал с машиной, настраивал ее, тестировал – поверьте, это был огромный труд.

Валерий Разумовский

Чемпион Украины по ралли 2004 года

Еще год назад – кстати, в интервью «Автоцентру» – я говорил, что Салюку-младшему пора переходить в полный привод. Он сделал это – и сразу же поехал быстрее, чем можно было ожидать.

Александр Салюк-старший

Чемпион Украины по ралли 2002-2003 годов

Доволен ли я? А кто был бы недоволен на моем месте! Хорошо, что Саня в свое время послушался моих советов, не стал торопить события – и постепенно пришли настоящие успехи.

Владимир Петренко

Чемпион Украины по ралли 2001 года

Еще до начала этого сезона я знал, что младший Салюк поедет очень быстро. Думаю, в дальнейшем он продолжит прогрессировать. Правда, для этого ему стоило бы обновить технику.