Рынок раллийных автомобилей в Украине – вопрос темный и малоизученный; особенно с точки зрения человека, который только-только заинтересовался возможностью стартовать в ралли.

Увы, зачастую он просто не имеет представления о том, какой автомобиль может приобрести, в какую сумму это обойдется и какие цели и задачи он сможет с его помощью решать. А ведь при покупке раллийной машины крайне важно знать, кем и как она была построена, в каких руках побывала, в какие переделки попадала, какими «болячками» страдала и так далее.

Именно для того, чтобы помочь разобраться в этом, проект «Ралли в Украине» начинает серию публикаций под общим названием «Обзор раллийной техники».  И начнем мы с марки, которая по праву считается одной из «королев» современного ралли – Mitsubishi. Принцип, который будет использоваться в этом и последующих материалах, прост: мы расскажем о максимальном спектре раллийных автомобилей определенной марки, следуя от более старых моделей к новым.

Mitsubishi Lancer Evo X

На сегодняшний день самая современная эволюция от Mitsubishi представлена в Украине одним-единственным автомобилем, принадлежащим Владимиру Печенику. Пилот, самостоятельно построивший этот автомобиль, посвятил 2010 год «знакомству» с машиной; результаты его по ходу сезона прогрессировали, однако говорить о том, что он полностью раскрыл потенциал «десятки», нельзя. В то же время нет никакой информации о том, собирается ли Владимир продавать свой автомобиль или же готов повторить процесс постройки под заказ.

По состоянию на январь 2011 года на рынке украинской спортивной техники находится несколько автомобилей Mitsubishi, срок омологации которых закончился, и лишь один – с действующей омологацией. Необходимо отметить, что ценовой диапазон, в который они попадают, весьма широк – от 15 до 45 тысяч у. е. Таким образом, подобрать автомобиль для выступлений в классах У12 или N4 под имеющийся бюджет сравнительно несложно. Однако машин топовой подготовки на сегодняшний день в продаже нет. Иными словами, желающие на равных бороться с лидерами класса N4 вынуждены либо заказывать машины в имеющихся ателье (и, как следствие, ждать своей очереди), либо обращать свой взгляд за границу, где предложений по Evo IX и X значительно больше.