Имя: Юха Канккунен (Juha Kankkunen)

Возраст: 42

Сем. положение: женат - один ребенок

Место рождения: Laukaa, Финляндия

Начало выступлений: 1978 год

Род занятий: профессиональный пилот ралли

Даже теперь, Юха Канккунен c большим удовольствием вспоминает о старом заднеприводном Ford Escort, который был первым раллийным автомобилем в его жизни: Очевидно, что недостатком Escort было отсутствие полного привода и его обычно расположенный двигатель. В той машине Вы могли использовать двигатель для действительно длинного скольжения, которое Вы не сможете сделать сегодня. Единственное, что возбуждало меня в Escort - это звук двигателя. Ни один из сегодняшних раллийных автомобилей не звучит так .

Многое сильно изменилось. Развитие технологии повлияло на стиль езды пилотов. Стало гораздо труднее получить хорошие результаты. Разница между топ-пилотами была намного значительнее. Ханну Миколла тогда заметил: <80-ые были для мужчин, не мальчиков>. Чтобы быть быстрым, Вы должны были быть действительно опытным гонщиком. Я не хочу сказать, что сегодняшние гонщики - мальчишки, но ралли стало не настолько жесткое, как раньше .

Escort уступил место Opel Manta, группы А, на котором Юха совершил первые победы за пределами своей страны. Очень хороший автомобиль в управлении . Результаты Юхи на Opel Manta были замечены командой Toyota и, начались новые отношения, не только с технической стороны, но также и на личном и профессиональном уровне. Революционными моментами для автомобилей в 80-ые стали - турбонаддув и полный привод. Привод на два колеса Toyota Celica Twin Cam Turbo - впервые позволил мне управлять более мощным автомобилем. Задержка газа - первая серьезная проблема, с которой пришлось столкнуться на турбо-автомобиле .

К 1986 г. Юха ездит на Peugeot 205 Turbo16, у которого и турбонаддув, и полный привод, Я только сел на версию EvoII , но мой товарищ по команде Тимо Салонен сказал, что вторая версия 205-го намного проще в управлении. На первой версии нужно было изменить стиль вождения, чтобы поддерживать высокие обороты двигателя . К полному приводу тоже надо было привыкать. Как только я стал тренироваться для ралли Монте Карло и Швеции на Peugeot, я понял разницу в ускорении, торможении и, по сравнению с заднеприводными автомобилями, это - день и ночь . Гонщик должен был приспособиться к полному приводу. Юха никогда не управлял переднеприводным автомобилем, но помог большой опыт вождения заднеприводным. Томми Мякинен помог мне научится ездить на переднем приводе. Он научил держать высокую скорость. В F2, если Вы потеряли скорость, Вам потребуется много времени, чтобы нагнать остальных .

Был ли полный привод идеальным решением для раллийного автомобиля? Очень большая разница. Заднеприводный автомобиль легко заносит. С полноприводным Peugeot Вы можете скользить, входя в поворот, сохраняя контроль над автомобилем . Большое значение в этом сыграла балансировка Peugeot, так как у автомобиля среднее расположение двигателя. Пилоты команды Audi, с двигателем расположенным впереди, намного хуже проходили повороты. Канккунен, в его первом полном сезоне в Мировой серии, управлял автомобилем Группы В с турбинным двигателем и полным приводом, и выиграл Кубок Пилотов в 1986 г. Я чувствовал, что наш Peugeot 205T16S был лучшим автомобилем из Группы B. MG Metro 6R4 и Ford RS200 были немного хуже . Группа А была следующая формула, в которую пришел Юха и где он стал самым успешным гонщиком. Сначала 1987 до конца 1996 он чередовал Lancia и Toyota, и заработал девять побед для Итальянской команды и семь для Японской команды.

Несмотря на эру супер-автомобилей, в 1987 г. технология полного привода была все еще несовершенной. В Lancia требовалось очень много времени, пока полный привод включался полностью. Двигатели становились лучше - пока правилами не ограничили характеристики турбонаддува в 1992, когда мы потеряли в мощности . Наиболее трудной проблемой стало то, что надо было делать новый двигатель в короткие сроки. Показательно, насколько проще инженерам сейчас. В те дни при каждом новом правиле приходилось полностью менять конструкцию .

Lancia Delta улучшили двигатель, в конце 1989 стало 16 клапанов вместо 8-и. В 1992 они расширили колесную базу автомобиля. Улучшенный двигатель получился более мощным, и новая подвеска сделала автомобиль более устойчивым. Возможно лучшее для Lancia было то, что Abarth работал близко с заводом. Как только инженеры команды находили способ улучшить автомобиль, необходимые детали очень быстро создавались на заводе. Вероятно, этот автомобиль был не самый лучший в управлении, но это была действительно мощная машина .

За десятилетний период в группе А, Toyota, подобно Lancia, имела три ралийных модели, ST165, ST185 и ST205. По мне, лучшая в Группе А была Celica ST185. Я думаю, в то время, ST185 был лучший раллийный автомобиль в мире. У нас было так много проблем с ST165, что почти целый сезон я регулярно сходил с трассы из-за отказавшего двигателя. Когда его исправили, начались неисправности дифференциала. Проблема с ST205 была в передней подвеске . Я никогда не побеждал на ST205, а мой товарищ по команде Дидье Ориоль - один раз. Когда команда вернулась к классической подвеске McPherson, мы наконец стали конкурентоспособными. Ушло очень много времени, пока ST205 заработала соответственно .

В 1997 новые правила предложили целую новую философию развития раллийного автомобиля и это стала эра World Rally Car. Канккунен в середине сезона переходит в команду Ford, но это единственная команда, в которой он ни разу не победил. Escort был хороший, но немного устаревший автомобиль. Но у команды имелось много новых разработок. Были сделаны глобальные изменения в задней подвеске. Команда упорно трудилась над разработкой новых амортизаторов. Конечно, правила WRCar, дающие свободу конструкции задней подвески, позволили автомобилю Escort еще два года участия в гонках>.

В конце сезона 1998 г. Юха перешел в Subaru, где он заработал две незабываемые победы. Тогда я полагал, что Ford Focus и Peugeot 206 - два лучших раллийных автомобиля, и Subaru Impreza на этом же уровне. Двигатель boxer дает много, да и подвеску я считаю самой лучшей>.

За свою карьеру Юха ездил на многих автомобилях, но не на всех. Audi Quattro - одна из самых значительных. Это был первый автомобиль, и с турбонаддувом, и с полным приводом. Первоначальная трудность в преодолении задержки Турбонаддува создавала потребность в перегазовке, чтобы поддержать обороты двигателя на высоком уровне, но Audi почти сразу сделала систему, преодолевшую эту проблему. Это был вероятно наиболее мощный раллийный автомобиль - подвеска была очень хороша и двигатель был просто фантастический . Другой автомобиль, на котором не выступал на соревнованиях Юха - был Lancia Delta S4 Группы В. Я думаю, что это очень трудный в управлении автомобиль. Много чего нужно было усовершенствовать. Например, гидроусилитель руля в момент, когда передние колеса были повернуты до предела, выключался! Хотя этот автомобиль был с очень мощным двигателем. Автомобилем №1, на котором я бы хотел проехать, был Lancer Evolution. Хороший двигатель, весьма простое управление. Даже после восьми лет он выглядит вполне современно и, я считаю, что это говорит о том, что автомобиль превзошел свое время .

Автомобили раньше были намного легче современных. Минимальный вес сейчас - 1230кг. В 1986 Peugeot 205T16 Группы В весил около 965кг. И мощность двигателей сегодня намного меньше . Несмотря на увеличившийся вес, автомобили идут от точки А до точки B быстрее чем раньше. <Первая причина - электроника, вторая - современные амортизаторы, которые делают автомобили более безопасными. Шины и активные дифференциалы также были сильно развиты. Гонки подобно Ouninpohja в Финляндии, на старых пластмассовых автомобилях Группы B становятся опасными. Но изменения не всегда приводят к лучшему, теперь у Вас намного меньше контроль над автомобилем. У Вас нет никакого резерва мощности на случай, если что-нибудь пойдет не так, как надо. Вспомните, что случилось с Ричардом Бернсом на ралли Neste Финляндия в 2000 году. Когда Вы теряете контроль над автомобилем, то вы уже ничего не можете сделать .

Если сейчас автомобили очень схожи между собой по техническим характеристикам, то что нужно, чтобы победить в ралли? Хотя сейчас за тебя думает электроника, опыт гонщика до сих пор остается очень важным. Я уверен, что нужно рисковать, чтобы удача наконец повернулась к Вам. Сейчас гонки проходят быстрее, а раньше гонки проходили намного жестче. Современные автомобили очень просты в управлении .

Наилучшие результаты за спортивную карьеру

1978

Дебют в Чемпионате Мира по Ралли, ФИА (Ford)

1979

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 14-е место(Ford)

1983

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 10-е место (Toyota)

1985

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 1-е место (Toyota)

1986

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 1-е место(Peugeot)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 1-е место(Peugeot)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Новая Зеландия, 1-е место (Peugeot)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 2-е место(Peugeot)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Olympus, 2-е место(Peugeot)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 3-е место(Peugeot)

1987

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Olympus, 1-е место (Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 1-е место (Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 3-е место(Lancia)

1989

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 1-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Tour de Corse, 3-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 3-е место (Toyota)

1990

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 1-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 2-е место (Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 3-е место(Lancia)

1991

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 1-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 1-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место (Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 1-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 1-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Новая Зеландия, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 2-е место(Lancia)

1992

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 1-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 2-е место (Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 2-е место (Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 2-е место(Lancia)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 3-е место(Lancia)

1993

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 1-е место(Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 1-е место(Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 1-е место(Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 1-ое место(Toyota)

1994

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 1-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 2-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 2-е место (Toyota)

1995

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 2-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Новая Зеландия, 3-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 3-е место (Toyota)

1997

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 2-е место(Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 2-е место(Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Индонезия, 2-е место (Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 2-е место(Ford)

1998

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 2-е место (Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 2-е место (Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 2-е место (Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 3-е место(Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 3-е место(Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 3-е место (Ford)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 3-е место (Ford)

1999

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 1-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 2-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Новая Зеландия, 2-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 2-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Китай, 4-е место (Subaru)

2000

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 2-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 3-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 3-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 4-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Велокобритания, 5-е место (Subaru)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 6-е место(Subaru)