Имя: Маркко Мартин (Markko Martin)

Возраст: 26

Сем. положение: холост

Место рождения: Тарту, Эстония

Начало выступлений: 1994 год

Род занятий: профессиональный пилот ралли

Я всегда хотел быть гонщиком. Мой отец участвовал в ралли , и я всегда присутствовал там с малых лет. Я не могу припомнить, когда я попал на ралли первый раз, но, разумеется, меня брали в машину техпомощи. Всю свою жизнь я прожил в Тарту, на юго-востоке Эстонии, недалеко от границы с Россией. В нашем регионе проводятся ралли, но не забывайте, что Эстония маленькая, чуть больше Дании, поэтому мы можем путешествовать по стране довольно легко .

Первой гоночной машиной, за которую сел Маркко, была машина его отца. В Эстонии нельзя участвовать в ралли до 18 лет. Через два месяца после дня рождения мне представился шанс впервые выступить на соревнованиях. Это было не столько мечтой, сколько тем, что я точно знал, что должен сделать. Я купил Лада Самару у моего дяди и провел несколько месяцев, переделывая ее в гоночную машину. В первый год я стал вторым в моем классе, а затем выиграл чемпионат, и понял, что мое будущее определилось! .

Пришло время всерьез посмотреть на вещи. В 1996г. Маркко купил Форд Эскорт группы N в Англии и привез его в Эстонию. После нескольких обнадеживающих результатов дома, он начал искать возможности для выезда за рубеж - Мой отец одолжил мне деньги для покупки машины, и в конечном счете я продал ее с 20 % - прибылью, так что все, что я делаю сейчас, благодаря ему. Я был очень удачлив в пяти ралли, и только один раз повредил машину. В конце того сезона я участвовал в ралли на Тойоте Селике ex-TTE. Это был отдельный случай. Роберт Лепиксон, напарник и друг, ехал в ней, в то время как пилот решил отказаться от гонки, таким образом у моего друга оказалась в наличии машина без пилота .

Одним из философских убеждений Маркко является - избегать того, что другие люди делают ради самих себя. Например, он был первым человеком в его стране, который купил гоночную машину в Англии, хотя другие получали их из Финляндии, к тому же немногие рисковали заграницей. В моей карьере, все случилось в нужном месте и в нужное время, и, уехать из Эстонии - было тоже правильным решением. Это была неизведанная территория. До этого никто бы не поверил, что в 22 года гонщик из Эстонии сможет участвовать в мировых чемпионатах .

Первое ралли Маркко за пределами Эстонии было в 1995 Ралли Финляндия. Он финишировал 12-ым на его маленькой Ладе, против Опелей и подобных машин. В 1996 он участвовал на одном ралли в Латвии. В 1997 он поехал в Литву, Финляндию и Голландию. Я приобрел действительно ценный опыт конкуренции в Финляндии, также я научился работать в команде, делать заметки ... Первый раз я прошел около 50 метров, и внезапно понял, что не знаю, что записать вообще! Ралли в Финляндии было привлекательной идеей не только из-за качества дорог. Эстонский и финский языки звучат очень похоже, но очень просто абсолютно неправильно истолковать то, что они говорят. Иногда слова означают абсолютную противоположность! .

Форд группы N из Англии в 1996 был все еще только второй машиной Маркко. Затем во второй половине 1997 он ездил на Селике ST185, затем отъездил сезон на ST205S перед тем, как получить Эскорт WRCar. В 1997 и 1998 Маркко выиграл национальное первенство в Эстонии. Наконец в 1999 у него появилась Корола WRC. В течение этого двухлетнего периода (96-97), я думаю, что мы не могли сделать еще дешевле участие в ралли на таком уровне. Благодаря работе наших механиков Джуса Родена и Рене Калвика, у нас были очень надежные машины. Тойота ST185 была действительно старенькой. Мы использовали те же самые карданные валы, и тот же самый турбонадув весь год - у нас было две Тойоты ST205s, первая из которых была в очень хорошем состоянии (бывшая машина Маркуса Гронхольма), а вторая Пауля Суфана из Аргентины .

Первая ST205 сгорела в Португалии в 1998, проблемы начались, когда сломался гидроусилитель руля. Мы были на заключительном спецучастке дня, на последнем повороте, нам оставалось 300 метров. Было очевидно, что протекло много масла под двигатель - так как я скользил в поворотах, я проехал через насыпь очень медленно и сошел с дороги. Машина была на колесах, с небольшими повреждениями, и я решил вернуться на трассу. Я вышел из машины, чтобы посмотреть, как лучше это сделать, когда она загорелась. Масло попало на что-то горячее, или тормоза или выхлопную трубу. Огонь разгорелся и мы никак не могли остановить его .

Маркко стал первым человеком в Эстонии, который получил WRC гоночную машину, Эскорт - был самый дешевый способ сделать это. Я думал о приобретении Формулы 2, но по цене они были идентичны с Эскортом WRC, и я хотел полный привод группы А. . Эскорт принес Маркко многие из его лучших воспоминаний, особенно на Ралли-2000 в Швеции. Мы даже обогнали Фредди Лойкса и Бруно Тири .

Маркко участвовал на Эскорте в трех ралли перед тем, как пересесть на Королу. Вся наша поддержка поступала из нашей страны в то время: только в 1999 нам удалось получить поддержку непосредственно от Тойоты. Контакт с EOS мы получили через Томаса Китсинга, который стал моим напарником. Его предыдущий пилот был не очень удачлив, и Томас предложил EOS заменить пилота, и им стал я. Так в течение 1997 и до конца 1999 мы работали втроем. Время перемен приближалось. Маркко теперь был с английским напарником Майклом Парк, хотя все еще работал с EOS. Для меня это была большая проблема. Разрыв с Томасом в конце 1999 было, возможно, самое серьезное решение, которое я принял. Много нового ожидалось впереди. Очевидно, например, что мне нужно было изучить английскую систему заметок.

От середины 1999 Маркко работал с шведской командой Тойота, которой руководил Лейф Астерхаг. Дело в том, что Маркко нашел финансовые средства для содержания машины. Он получал раллийные машины бесплатно от Тойоты, но он был должен сам оплачивать шины, топливо, механику, гостиницы, путешествуя и так далее. То же самое, например, было с Абдулой Бакхасхабом, который также работал с Астерхагом, для которого главной целью являлся Кубок команды. Мы чувствовали, что люди, поддерживающие нас в Эстонии хотели, чтобы мы заработали лучшие возможные результаты. Когда Вы участвуете в первенстве, Вы все время думаете об очках, не о получении высших мест. Королла дала нам очень хороший шанс . Эстонцы следят за спортивными состязаниями всякий раз, когда соотечественник принимает участие. Даже одна победа заставляет людей чувствовать, что их страна хороша в этом виде спорта! После моего пятого места в Акрополе в 1999, Министр Культуры устроила для нас прием, когда мы вернулись домой. Такого никогда не случалось в истории эстонского автоспорта прежде!

Наилучшие результаты за спортивную карьеру

1993

Первое выступление в ралли - (Лада)

1997

Дебют в Чемпионате по Ралли,ФИА - Финляндия (Toyota)

1998

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Великобритания, 9-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Финляндия,12-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 26-е место(Toyota)

1999

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 5-е место(Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 8-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Великобритания, 8-е место(Toyota)

2000

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 7-е место(Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 9-е место(Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 10-е место (Toyota)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Финляндия, 10-е место(Toyota)

2001

Выступает за команду Subaru