Испытания гонками
Автогонки - Обзор гонок

испытания гонками

С появлением первого отечественного автомобиля возникла необходимость испытать его в дорожных условиях, сравнить с другими марками автомобилей, а лучше всего сделать это в бескомпромиссной спортивной борьбе на большие расстояния. Главным событием спортивного сезона 1909 года среди автомобилистов стал большой международный автопробег, или «дорожный конкурс», по северо-западу России, который состоялся 14-18 августа на дистанции 1177 км по маршруту Петербург-Рига-Петербург. В этом автопробеге принимал участие один из первых «Руссо-Балтов», под номером 9.

Сегодня под словом «автопробег» понимается нечто вроде прогулочной поездки, однако автопробег 1909 года с полным правом можно назвать ралли или даже ралли-марафон. Тем не менее водитель машины «Руссо-Балт» Жульен Поттера остался доволен автомобилем, без поломок прошедшим трудную дистанцию.

«Руссо-Балт» под номером 9, принимавший участие в автопробеге 1909 года Петербург-Рига-Петербург

Составляя маршрут запланированного на сентябрь 1911 года автопробега от Санкт-Петербурга до Севастополя, организаторы состязания усомнились в качестве дорог за Харьковом. Для ознакомительной поездки был выбран Андрей Нагель - признанный автомобильный ас неезженых дорог. Его спутниками стали авиатор Ф. А. Бобошко, его товарищ В. Н. Иванов и В. И. Вельяшев. Перед очередной поездкой Андрея Нагеля запечатлел знаменитый петербургский фотограф Карл Булла (1855-1929). Сохранился фотоснимок экипажа Нагеля на Марсовом поле, откуда «Руссо-Балт» № 14 отправился 17 июля 1911 года исследовать маршрут.

Сюрпризов было немало - пески, грязь, разбитые дороги. Под опытной рукой Нагеля «Руссо-Балт» натужно продвигался на первой передаче, пробираясь сквозь глубокий рыхлый песок под Харьковом, остальные члены экипажа подпихивали его, зачастую пуская в ход лопаты. Другая проблема - чернозёмная грязь. Местами приходилось ехать по глубокой колее, местами по траве. Снова и снова первый русский внедорожник благополучно справлялся с заданием. После этой поездки был составлен уточнённый маршрутный лист Севастопольского автопробега на Императорский приз. Андрей Нагель подал заявку на участие, поехал, разумеется, на «Руссо-Балте» и вернулся с первым призом в третьей категории в личном зачёте.

Вообще, у Андрея Платоновича Нагеля с «Руссо-Балтом С24-30» был настоящий роман. На этой машине он завоевал золотую медаль на ралли 1910 года, а затем исколесил всю Европу и совершил в сентябре 1910 года восхождение на Везувий до обсерватории по труднопроходимой дороге. В следующем году - снова «золото», а в 1912-ом - второе место в международном ралли в Сан-Себастьяне и приз «За выносливость». Менее чем за четыре года (с июня 1910-го по январь 1914-го) преданный поклонник автоспорта проехал в общей сложности 80 тыс. км без единой серьёзной поломки. Журналист-путешественник отмечал, что для среднего провинциального русского клиента не столь важно получить автомобиль новейшей марки, сколько автомобиль, приспособленный к тем условиям, в которых ему придется работать. «Руссо-Балт» показал себя автомобилем, отлично приспособленным к самым суровым условиям.

В 1910-1914 годах модели «Руссо-Балт» участвовали в шестнадцати крупных соревнованиях, участвовали в пяти выставках, в том числе и в двух международных автомобильных салонах. В итоге - большая золотая медаль на Международной автомобильной выставке 1910 года в Петербурге, Большая золотая медаль на Воздухоплавательной выставке 1911 года в Петербурге, Первый приз за пробег Петербург-Севастополь, Большая золотая медаль на Царскосельской юбилейной выставке 1911 года, Первые призы за выносливость на международном состязании Петербург-Монако и пробеге Москва-Сан-Себастьян.

«Руссо-Балты» получили репутацию надежных и выносливых авто и признание официальных кругов. Даже в Императорском гараже появились два автомобиля отечественной марки: модель «К12-24» тринадцатой серии с кузовом «ландо» и модель «C24-30» тринадцатой серии с таким же кузовым. Однако преодолеть предубеждения против отечественных автомобилей было очень трудно. Трудности в реализации заводом автомобилей объяснялись хорошо налаженной в России рекламой зарубежных фирм, недоверием многих правительственных чиновников ко всему отечественному и порочной системой таможенных тарифов, которая ставила русские заводы в невыгодные условия. В результате РБВЗ, несмотря на успехи его автомобилей в спортивных соревнованиях и награды на выставках, не смог завоевать российский автомобильный рынок. Львиную долю своей продукции он изготовил по заказам военного министерства и некоторых казённых учреждений.

В октябре 1917 года оборвалось развитие самого технически передового автомобильного предприятия Российской империи. Чтобы установить точное количество автомобилей, вышедших из ворот РБВЗ, Лев Шугуров, автор книги «Погоня за Руссо-Балтом», собирал информацию с миру по нитке. Так, ему удалось отыскать записи заводского гонщика Ивана Иванова, который скрупулёзно записывал результаты испытаний каждой машины. 16 февраля (по старому стилю) 1917 года он испытывал автомобиль под номером 581 и записал замечания: «Шум распределительных шестерен при малых оборотах. Протекает бензин через указатель бензина. Скорость - 74 версты в час».

В общей сложности автомобилей под эмблемой с двуглавым орлом изготовили 623 штуки - такую цифру даёт Шугуров. 345 автомобилей модели «С24», 141 автомобиль модели «К12», 71 - «Е15», 27 - «Д24», 19 - «М24» и 20 штук «Т40». Заокеанский «Форд» уже в то время выпускал автомобили десятками тысяч, но большинство заводов держалось на уровне двух-трёх сотен машин в год. До наших дней сохранилось только два экземпляра «Руссо-Балта». Один находится в Москве, в Политехническом музее, другой выставлен в рижском музее автомобилей.

«C24-30» впервые был оснащён полугусенечным приводом конструкции Адольфа Кегресса - начальника гаража Его Императорского Величества и личного водителя Николая II. «Снеговые моторы» Кегресса демонстрировали чудеса проходимости.

РБВЗ выпускал автомобили и бюджетные, которые устраивали практичного русского автомобилиста, и роскошные, которые приобретались для Императорского гаража, и специальные, на полугусеничном ходу системы А. Кегресса - прообраз всех современных вседорожников. Остаётся только гадать, как развивалась бы история «Руссо-Балтов», не будь двух мировых войн и революций.

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание, или контактный автокросс, — изобретение американцев. Самая «автомобильная» нация в мире придумала целую обойму авторазвлечений, ...

Битва железных монстров

News image

Несмотря на предостережение прокурора, в городе все же состоялись автогонки на выживание Битва железных монстров . В областном центре во все вре...

«Гонки на выживание» - страсти накаляются!

News image

21 июня в Запорожье прошел 3-й этап Чемпионата Украины по экстрим-кроссу «Гонки на выживание». Напомним, что всего в сезоне 2008 года семь этапов, т...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Машина – ралли

Что подвести под седло? Первый вопрос, который должны решить начинающие спортсмены - это на чем мы будем ездить. Причем, даже раньше, казалось бы, п...

News image

Mitsubishi Lancer Evo X

На сегодняшний день самая современная эволюция от Mitsubishi представлена в Украине одним-единственным автомобилем, принадлежащим Владимиру Печенику...

News image

АМОРТИЗАТОРЫ (ДЕМПФЕРЫ) АВТОМОБИЛЯ WRC

Определение Демпферы или, как их еще называют, амортизаторы, являются важной составляющей подвески автомобилей WRC. Они играют три основные роли....

News image

Подготовка машины для ралли на любительском уровне

Ни для кого не секрет, что ралли это достаточно дорогой и требующий много знаний и времени вид автоспорта. Я постараюсь дать пару советов для начина...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Увы, но есть контакт

После двух тренировок классов «Лада 1500» и «Туринг Лайт» (которые были начаты почти на два часа позже намеченного, так как буквально еще утром ас...

News image

С перехватившим дыханием

Мы начали с формул – да там была, наверное, самая напряженная борьба именно нервов. Но в этот день один заезд просто подарил всем зрителям то, что д...

News image

Украинцы побеждают в 24-часовой гонке!

12 января в полдень по киевскому времени в Арабских Эмиратах завершилась 24-часовая гонка TOYO TIRES 24H Dubai, в которой принимали участие и украин...

News image

Кубок Европы ЕТСС: Все рекорды падают!

Очевидно в эту субботу звезды сошлись так, что квалификационные рекорды трасс падают на противоположных концах света. В гостях у антиподов Себастьян...