Раскрою небольшой секрет: маршрут трофи Liqua проложен по дорогам. Да-да, по дорогам и просекам, которые были когда-то - лет 30, 40 или 50 назад. Ну а то, что за это время от них и следа не осталось и что на пути участников теперь леса, болота, торфяники и водные преграды, так это как раз то, что нужно. Ведь, по мнению идейного вдохновителя и организатора этого соревнования Григория Каменюка, чем сложнее, тем лучше. Именно поэтому трофи Liqua - самое длинное, сложное и увлекательное внедорожное приключение в нашей стране.

Взять хотя бы размах: пять дней, за которые предстояло преодолеть шесть спецучастков общей протяженностью около 100 км. Но куда показательнее сложность трасс. Финишировать на любой из них, да еще в отведенный лимит времени, уже достижение. Достаточно сказать, что в один из дней получить зачет удалось лишь двум экипажам из наиболее продвинутой категории!

К сожалению, посвятить целую неделю трофи-рейду готовы далеко не все: число экипажей, приезжающих на Liqua, традиционно невелико. И этот год не стал исключением - на старте собралось лишь 15 участников. Зато зачет состоялся во всех автомобильных классах: пять экипажей заявилось в категорию Спорт-1 , по три - в Спорт-2 , Спорт-3 и Спорт-4 . И лишь квадроциклистам было суждено выступать вне зачета: Дмитрий Кротенов и Вадим Сорокин, объединенные в один экипаж, ездили в свое удовольствие.

День первый: не зная броду...

Вы видели, как автомобиль переворачивается на крышу? А в воде? Первый же брод стал неприятным сюрпризом сразу для нескольких экипажей. Сначала эффектную крышу совершили Сергей Волынкин и Дмитрий Поздняк ( Спорт-4 ), а не прошло и часа, как аналогичный финт выкинули Олег Николев с Дмитрием Гневко, также перевернувшие свой прото вверх колесами. По сравнению с этими счастливчиками другим экипажам просто повезло, хотя воды хватило на всех.

Но на этом для категорий Спорт-3 и Спорт-4 водные процедуры не закончились - их ждал еще один брод, даже более коварный, чем первый. Под гладью воды скрывались затопленные пни и бревна, поэтому одна ошибка при выборе фарватера - и длительная остановка обеспечена.

Но это лишь самые яркие эпизоды первого дня - хватало и других преград. Без потерь СУ1 прошла лишь категория Спорт-1 , для которой трасса оказалась достаточно щадящей, а в остальных классах начались первые сходы. Наибольшие потери понес Спорт-4 : экипаж Олега Николаева так и не смог реанимировать технику после первого брода, а экипаж Максима Котеса решил не испытывать судьбу, двигаясь по трассе с неисправными лебедками. Впрочем, после первого убойного дня ремонтироваться до поздней ночи пришлось практически всем участникам.

День второй: по прямой!

Название СУ2 ЛЭП полностью соответствовало действительности: маршрут спецучастка пролегал аккурат под линией электропередач. Однако прямо и просто - это не одно и то же! Пусть и в малых дозах, но на пути участников встречалось все: и кустарники, и болота, и торфяники, и броды. Можно даже сказать, что преграды были равномерно распределены по всему спецучастку, который все экипажи дружно назвали рабочим .

В лимит, как водится, уложились не все, зато стала понятна расстановка сил. Так, в категории Спорт-1 вторая подряд победа на СУ обеспечила уверенное лидерство экипажу Григория Милева и Ольги Зарубиной. Аналогичным образом дела складывались и в категории Спорт-2 , где и второй день закончился в пользу Бориса Шандрикова и Андрея Некрашевича. А вообще, ребята не переставали удивлять, уверенно двигаясь по трассе в темпе третьего класса, в котором так же уверенно лидировал экипаж Максима Давидовича и Владимира Мотуза.

А вот в категории Спорт-4 все встало с ног на голову. Первое место занял экипаж Олега Николаева, второе - Максима Котеса. Оба участника наконец-то заработали очки, тогда как победитель первого дня Сергей Волынкин на этот раз остался с баранкой : из-за технических проблем экипаж даже не вышел на старт. Имея по 30 очков, экипажи Волынкина и Николаева начинали борьбу заново...

День третий: вернуться суждено не всем

Неладное можно было заподозрить еще при изучении лимитов времени: в зависимости от категории на преодоление СУ3 отводилось от восьми до двенадцати часов, еще два часа мог добавить организатор. Но из всех участников зачет получили лишь два экипажа категории Спорт-4 ! Остальные в лимит не уложились, а некоторым и вовсе пришлось оставлять технику в болоте. Например, Suzuki Евгения Шокеля смог вернуться в лагерь лишь вечером следующего дня, зато своим ходом - после того как экипаж поменял ремень ГРМ прямо в болоте...

День четвертый: жестко!

Теперь цель жизни - купить ружье и убить бобра!.. Эмоциональность одного из участников, по полной отведавшего все прелести СУ4, вполне понятна: добрые животные настроили плотин и превратили ручеек в труднопроходимое болото - вот через него-то и пролегал маршрут спецучастка. А поскольку эта часть маршрута была одинаковой для всех категорий, то участников младших классов ждали большие неприятности.

Пронесло: для Спорт-1 заведомо непроходимый спецучасток был заменен забавой под названием слепое вождение , а участники категории Спорт-2 до злополучного болота даже не доехали! Лидер класса Борис Шандриков был вынужден вернуться в лагерь из-за сломавшейся на перегоне крестовины, а Сергей Ермохин, по достоинству оценив предложенную трассу, принял решение развернуться уже через полкилометра после старта...

С учетом того, что и участники класса ATV были вынуждены пропустить данный спецучасток (после предыдущего дня им пришлось эвакуировать один из квадроциклов), штурмовать СУ4 предстояло лишь представителям категорий Спорт-3 и Спорт-4 . В общем-то, оно и к лучшему, тем более что в лимит удалось уложиться лишь лидерам: в Спорт-4 это был Олег Николаев, в Спорт-3 - Максим Давидович.

Но на этом спортивный день для экипажей не закончился: вместе с участниками группы Open им предстояло ночное ориентирование, проводимое в качестве СУ5. Здесь свои позиции смогли улучшить экипажи Игоря Бычковского ( Спорт-1 ) и Максима Котеса ( Спорт-2 ), но добрая половина участников даже не стартовала...

День пятый: на посошок

Не будь четырех предыдущих дней, это могло бы показаться сложным. Но после всех испытаний заключительный спецучасток уже не был столь изматывающим, зато мог порадовать большой протяженностью и разнообразием засад и, что показательно, оказался преодолимым для большинства участников спортивных категорий.

Судьба первого места решалась лишь в категории Спорт-1 (для победы экипажу Григория Милева был нужен просто доезд), а во всех остальных все было уже очевидно. Например, лидер класса Спорт-2 Борис Шандриков мог себе позволить вообще не стартовать и все равно стать победителем трофи. Так же мог поступить и Максим Давидович, уверенно лидировавший в Спорт-3 и оставшийся в гордом одиночестве после схода Евгения Шокеля и отказа от дальнейшего участия Дмитрия Климято. И все же Большой Макс вышел на старт и преодолел всю дистанцию до конца, финишировав в компании экипажей из Спорт-4 , где свои позиции окончательно закрепил Олег Николаев, - все-таки использование шин низкого давления дало свои преимущества.