Подготовка машины для ралли на любительском уровне
Автогонки - Гоночные автомобили

подготовка машины для ралли на любительском уровне

Ни для кого не секрет, что ралли это достаточно дорогой и требующий много знаний и времени вид автоспорта. Я постараюсь дать пару советов для начинающих на примере своей первой раллийной машины. Мой выбор пал на таврию нова 1994 года выпуска в кузове хетчбек. В первую очередь из-за низкой цены машины (мне она досталась за 600 уе), переднего привода, и легкости конструкции в целом.

Мотор. Решил сразу не трогать, так как 1.2 литров достаточно хватает для начинающих, это, правда, при условии полностью разобранного салона, не оставил ничего лишнего. Так как мотор карбюраторный, я заменил его на солекс от ВАЗ 2108 (около 150 грн на рынке), с жиклерами на 29 (также возможно на 32, но тогда на холостых оборотах двигатель будет заливать , а это в свою очередь вызовет массу проблем). Это дало прибавку мощности в 2-3 л.с., не так много с одной стороны, но эта добавка мощности приподняла рабой диапазон оборотов где то до 5500 об/мин (до этого изменения после 4500 мотор умирал ). Так же поставил полиуретановые подушки двигателя (120 грн) для большей приемистости.

Первый месяц я откатался на стандартной КПП, но жесткий стиль езды и езда по гравию и песку не пошло на ей пользу, в следствии чего ее заклинило на 2-й передаче. Я же в этом случае заказал себе кулачковую самодельную КПП (550 грн с работой) на основе стандартной. Когда менял коробку, заменил и сцепление, его тоже оставил стандартное, только с керамическими накладками (300 грн). При желании мотор можно заменить на ВАЗовский от 2108 объемом 1.3 л не больше, так как при попытке перехода в официальны класс вы попадете в класс машин с объемом двигателя до 1.6 л где требования по безопасности и технической подготовке намного выше чем самом простом, бюджетном, классе, что в свою очередь потянет за собой немалые финансовые вложения, а это противоречит общей идеологии того о чем я сейчас пишу. На ВАЗовском моторе практически ничего менять не придется, обойтись лишь доработкой карбюратора и КПП.

Подвеска. Ту то и произошли наибольшие изменения в конструкции авто. Переднюю подвеску я полностью заменил на ВАЗовскую, начиная от рычагов до ступиц (800 грн), в первую очередь это было востребовано тем, что для участия в гонках нужны были хорошие тормоза, а на таврии с завода все 4 тормоза барабанные, в то же время замена передних ступиц на восьмерочные позволила поставить 13 вентилируемые тормозные диски (180 грн за 1 шт.) Самым трудным было изменить верхнюю опору стойки со всеми ее внутренностями, а вот с интеграцией рычагов, ведущих валов, и рулевого механизма почти не возникало, так как сами по себе запчасти очень похожи и Таврийские и ВАЗовские.

Так как это был бюджетный проект, то амортизаторы я купил от ГАЗ 2410 (25 грн за бу) и путем нехитрых доработок (укорачивание и подгонка креплений под ВАЗ) приспособил из к своей подвеске. Пружины спереди тоже поставил от восьмерки, но с переменным шагом витка, что добавило подвеске нужной жесткости (300 грн за пару). Поставил переднюю распорку между лонжеронами (80 грн.) Передний сдвоенный стабилизатор (200 грн купил 2 одинарных и специальными хамутами скрепил их воедино, а в месте крепления установил полиуретановые сайлентблоки). Сзади добавил только стабилизатор (60 грн) и амортизаторы от ГАЗа.

Кузов. Я полностью разобрал салон, оставил только торпеду. Снял печку, так как кроме лишнего веса толку в ней не было. Купил 2 кресла (Рекаро 1400 грн за шт, бу-шные) и новый руль (75 грн.). Опять же первое время я откатался без каркаса, а позже когда получил гоночную лицензию (для этого нужно принять участие в 3 и более официальных любительских гонках) и перешел в официальный самый бюджетный класс У2 мне пришлось сварить каркас безопасности по всем требованиям федерации автоспорта (600 грн). Также при переходе в официальный класс полностью удалить всю мастику и обесшумку, так как она считается огнеопасной и по правилам безопасности ее тоже не должно быть. Запаска, по требованиям безопасности, перенеслась из-под капота в багажник.

Колеса. Так как спереди уже стояли новые ступицы это позволило мне вперед поставить 13 литые диски с резиной 175/65/R13, а сзади поставил разварные диски для таврии с резиной 175/65/R13.

На данный момент я провел еще много доработок, в основном это связано с тем, что я перешел в более высокий класс где, как я уже писал, требования намного выше, но тех что я описал хватило мне на пол года участия на любительском уровне. Цены указывал только на запчасти, так как все работы проводил сам или с помощью знакомых.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Третий этап экстремального авто-шоу ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

News image

Третий этап экстремального авто-шоу «Гонки на выживание» а так же, 4 этап открытого городского Чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам и картингу в ...

В Нижнем Новгороде пройдут автогонки на выживание

News image

Первый этап чемпионата России по автогонкам на выживание пройдет в субботу в Нижнем Новгороде на стадионе Водник . Как передает корреспондент РИА...

Автошоу Гонки на выжывание и выставка Ретро-авто

News image

Ассоциация хот-родинга и экстремальных автомобильных соревнований, рекламное агентство B.G.S Advertising и газета АВТОЦЕНТР , вновь хотят подарит...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Обзор раллийной техники: Ford Fiesta ST

В отличие от «Сьерр» и «Эскортов», «Фиеста» – современный и очень конкурентоспособный автомобиль. Достаточно вспомнить экипаж Сергея Фаюка и Виктора...

News image

Особое мнение: езда спортивная и гражданская

На зимний трек в Харьков мы с Сережей Холодило прибыли с опозданием: подъехали к автодрому около пяти вечера субботы, когда на дворе уже стемнело, с...

News image

ОБЛЕГЧЕНИЕ КУЗОВА РАЛЛИЙНОГО АВТО

Если вы решили участвовать на своем автомобиле в раллийных гонках существует несколько моментов на которые вы должны обратить внимание. В первую оче...

News image

Обзор раллийной техники: ВАЗ 1119

Самая юная из ВАЗовских моделей – Lada 119 Kalina – в Украине представлена исключительно кольцевыми автомобилями; поэтому и неудивительно, что если ...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Tsunami RT в сезоне-2011: Ciao, Italia!

«Ciao, Italia – Привет, Италия!» – с этой фразы начинается гоночный сезон 2011 года для украинской команды Tsunami RT. В первый день весны руководст...

News image

Чемпионат Украины по кольцу: Реверс и дождь не помеха, но зрелище

Модное нынче для многих гоночных серий реверсивное стартовое поле, применяемое с этого года и в кольцевом Чемпионате Украины для вторых гонок, являе...

News image

Кузовные перипетии

В воскресный, гоночный день, сюрпризы продолжились. Первым его нам преподнес Андрей Круглик. Стартовав предпоследним с 10-й позиции, он уже к перв...

News image

Tsunami RT в VLN: финиш в Топ-20

Второй этап немецкой международной серии VLN для всех участников превратился в очередной тур подготовки к главной гонке сезона, майским «24 часам Ню...