Ни для кого не секрет, что ралли это достаточно дорогой и требующий много знаний и времени вид автоспорта. Я постараюсь дать пару советов для начинающих на примере своей первой раллийной машины. Мой выбор пал на таврию нова 1994 года выпуска в кузове хетчбек. В первую очередь из-за низкой цены машины (мне она досталась за 600 уе), переднего привода, и легкости конструкции в целом.

Мотор. Решил сразу не трогать, так как 1.2 литров достаточно хватает для начинающих, это, правда, при условии полностью разобранного салона, не оставил ничего лишнего. Так как мотор карбюраторный, я заменил его на солекс от ВАЗ 2108 (около 150 грн на рынке), с жиклерами на 29 (также возможно на 32, но тогда на холостых оборотах двигатель будет заливать , а это в свою очередь вызовет массу проблем). Это дало прибавку мощности в 2-3 л.с., не так много с одной стороны, но эта добавка мощности приподняла рабой диапазон оборотов где то до 5500 об/мин (до этого изменения после 4500 мотор умирал ). Так же поставил полиуретановые подушки двигателя (120 грн) для большей приемистости.

Первый месяц я откатался на стандартной КПП, но жесткий стиль езды и езда по гравию и песку не пошло на ей пользу, в следствии чего ее заклинило на 2-й передаче. Я же в этом случае заказал себе кулачковую самодельную КПП (550 грн с работой) на основе стандартной. Когда менял коробку, заменил и сцепление, его тоже оставил стандартное, только с керамическими накладками (300 грн). При желании мотор можно заменить на ВАЗовский от 2108 объемом 1.3 л не больше, так как при попытке перехода в официальны класс вы попадете в класс машин с объемом двигателя до 1.6 л где требования по безопасности и технической подготовке намного выше чем самом простом, бюджетном, классе, что в свою очередь потянет за собой немалые финансовые вложения, а это противоречит общей идеологии того о чем я сейчас пишу. На ВАЗовском моторе практически ничего менять не придется, обойтись лишь доработкой карбюратора и КПП.

Подвеска. Ту то и произошли наибольшие изменения в конструкции авто. Переднюю подвеску я полностью заменил на ВАЗовскую, начиная от рычагов до ступиц (800 грн), в первую очередь это было востребовано тем, что для участия в гонках нужны были хорошие тормоза, а на таврии с завода все 4 тормоза барабанные, в то же время замена передних ступиц на восьмерочные позволила поставить 13 вентилируемые тормозные диски (180 грн за 1 шт.) Самым трудным было изменить верхнюю опору стойки со всеми ее внутренностями, а вот с интеграцией рычагов, ведущих валов, и рулевого механизма почти не возникало, так как сами по себе запчасти очень похожи и Таврийские и ВАЗовские.

Так как это был бюджетный проект, то амортизаторы я купил от ГАЗ 2410 (25 грн за бу) и путем нехитрых доработок (укорачивание и подгонка креплений под ВАЗ) приспособил из к своей подвеске. Пружины спереди тоже поставил от восьмерки, но с переменным шагом витка, что добавило подвеске нужной жесткости (300 грн за пару). Поставил переднюю распорку между лонжеронами (80 грн.) Передний сдвоенный стабилизатор (200 грн купил 2 одинарных и специальными хамутами скрепил их воедино, а в месте крепления установил полиуретановые сайлентблоки). Сзади добавил только стабилизатор (60 грн) и амортизаторы от ГАЗа.

Кузов. Я полностью разобрал салон, оставил только торпеду. Снял печку, так как кроме лишнего веса толку в ней не было. Купил 2 кресла (Рекаро 1400 грн за шт, бу-шные) и новый руль (75 грн.). Опять же первое время я откатался без каркаса, а позже когда получил гоночную лицензию (для этого нужно принять участие в 3 и более официальных любительских гонках) и перешел в официальный самый бюджетный класс У2 мне пришлось сварить каркас безопасности по всем требованиям федерации автоспорта (600 грн). Также при переходе в официальный класс полностью удалить всю мастику и обесшумку, так как она считается огнеопасной и по правилам безопасности ее тоже не должно быть. Запаска, по требованиям безопасности, перенеслась из-под капота в багажник.

Колеса. Так как спереди уже стояли новые ступицы это позволило мне вперед поставить 13 литые диски с резиной 175/65/R13, а сзади поставил разварные диски для таврии с резиной 175/65/R13.

На данный момент я провел еще много доработок, в основном это связано с тем, что я перешел в более высокий класс где, как я уже писал, требования намного выше, но тех что я описал хватило мне на пол года участия на любительском уровне. Цены указывал только на запчасти, так как все работы проводил сам или с помощью знакомых.