Юрий Шаповалов: Спорт и машины
Автогонщики - Интервью с автогонщиками

юрий шаповалов: спорт и машины

Пожалуй, Юрий Шаповалов – один из самых спокойных, уравновешенных и трезвомыслящих людей, которых можно встретить в безумном, суматошном, а порой и скандальном мире под названием «украинское ралли». На его езду всегда приятно смотреть – она и эффектна, и эффективна одновременно.

В. Н.: Давай вспомним момент, когда ты из кросса перешел в ралли. Какие у тебя были представления об этой дисциплине? Даже не так: совпадают ли они с тем, что ты знаешь о ралли сейчас?

Ю. Ш.: Честно сказать, я мало представлял, что такое ралли. Я думал, я приду – и если не выиграю сразу, то буду очень близко к лидерам. После кросса, где мы все ехали в секунде друг от друга, я смотрел на ралли и не понимал – куда они едут? Кто это такие? Как можно проигрывать по десять, двадцать секунд? В общем, представление о ралли, о штурмане, о стенограмме было очень призрачным. Да что призрачным – темный лес, да и только!

Поэтому после первых гонок я, конечно, был шокирован. Потом был период, когда я как будто уперся в стену, и мне казалось, что это просто не мое, что мне не дано ехать быстрее. Я подумал даже, что прекращу заниматься этим делом, раз у меня ничего не получается. Но тут включилась логика: все-таки, не боги же горшки обжигают?

Я рассуждал так: в каждом цивилизованном спорте есть люди, которые чему-то учат. Только благодаря им можно добиться большего. И вот по такой логике у меня, без ложной скромности, первого в Украине появился настоящий тренер по ралли – мастер спорта международного класса СССР Александр Потапов.

В. Н.: Что ты вкладываешь в слово «настоящий»?

Ю. Ш.: Безусловно, всем спортсменам кто-то что-то подсказывал, показывал и чему-то учил. Но как таковых тренеров по автоспорту ни у кого в Украине не было. Я говорю не о человеке, который один-два раза с тобой выехал и что-то показал; я говорю о системном тренере, который работает с тобой по определенной программе. И эта программа, расписанная с ноля и до какого-то уровня, рассчитана, скажем, на три года. Вот такой подход в Украине я применил первым.

А потом уже к этому пришли и другие. Тот же Протасов, который тоже уперся в стену; талантливый парнишка, а ездил только по деревьям. Он тоже пришел к выводу, что свой талант нужно направить в правильное русло, и обратился к прибалтийским тренерам. Он долго работал, совершенствовался – и результат налицо. Я не говорю про Салюка, у которого, как говорят, бензин в крови – врожденный талант позволял ему ехать быстро и без системного тренера. Хотя наверняка и с ним отец работал, подсказывал многое.

В. Н.: Возвращаясь к твоим представлениям о ралли – как они изменились за эти годы?

Ю. Ш.: По сути, у меня было три стадии. Сначала стадия «легко и просто», потом – «катастрофически сложно» вплоть до «невозможно», и теперь третья – «нет предела совершенству».

В. Н.: Скажи, какое место в этой цепочке занимала та авария на ралли «Ялта», когда ты очень сильно разложил свою Subaru и после этого пересел на Mitsubishi? Со стороны казалось, что это был какой-то важный поворот в твоей карьере…

Ю. Ш.: Нет, для меня это не было знаковым моментом – просто типичная ошибка, которая привела к аварии. И переход на другой автомобиль произошел не из-за аварии. Просто на начальном этапе моего обучения мне было достаточно и Subaru N8. По сравнению с топовым, заряженным автомобилем это был некий полуфабрикат. Его строил Андрей Александров, и тогда я не совсем его понимал. Сейчас я уже прекрасно понимаю, что на тот момент мне было все равно, на чем ехать. Дай мне тогда заряженный автомобиль, я поехал бы, возможно, на полсекунды быстрее – но с учетом того, что лидерам мы проигрывали по две-три секунды с километра, большой роли это не сыграло бы. И лишь потом, поработав какое-то время с Потаповым, мы пришли к выводу, что мы чему-то уже научились, и нам нужен автомобиль более серьезной подготовки.

В. Н.: Почему же ты решил перейти с Subaru на Mitsubishi?

Ю. Ш.: Понимаешь, в работе с Александровым были определенные сложности. Он был человек открытой души, больной автоспортом, он всем всегда помогал – и, пользуясь этим, его все разрывали на части, а он никому не мог отказать. И, соответственно, его не хватало на всех клиентов, которых он вокруг себя собирал.

Ему было очень сложно разделить бизнес и спорт. В спорте каждый может друг другу что-то объяснить, подсказать, помочь. А бизнес – это другое. Бизнес подразумевает выполнение строго определенных правил. Если ты строишь автомобиль, ты берешь на себя определенные обязательства – по запчастям, по настройкам, по конкурентоспособности этого автомобиля. А Андрей был спортсмен, он всегда помогал всем, без различий.

Конкретно по той Subaru – от нее трудно было чего-то добиться. Там надо было менять стойки, покупать кулачковую коробку, перенастраивать двигатель на другой бензин. Нам показалось, что проще построить новый автомобиль. Тем более, когда я сел на машину Разумовского, на которой стояли стойки Proflex – мне показалось, что это небо и земля. Ну, правда, когда потом через несколько лет я поставил стойки Rieger, то это опять было небо и земля, только уже по сравнению с Proflex. Но, в общем, это дает некое представление о том, насколько слабой была моя первая Subaru.

В. Н.: Чтобы закончить с этой машиной – какова ее дальнейшая судьба?

Ю. Ш.: Мы ее восстановили, полностью поменяли кузов. Она года два или три стояла у нас, а потом мы ее продали. Кажется, в прошлом году на ней кто-то выезжал – то ли Антон Кузьменко, то ли Тарас Кравченко. Это надо у них спрашивать, я, честно сказать, не вникал...

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Битва железных монстров

News image

Несмотря на предостережение прокурора, в городе все же состоялись автогонки на выживание Битва железных монстров . В областном центре во все вре...

«Железная леди» стала победительницей автогонок на выживание

News image

Наталья Шкарпова из города Слободской Кировской области стала единственной в России женщиной, выигравшей автогонки на выживание. «Железной леди» с л...

Автодром Кривой Рог-2010: гонки на выживание

News image

22 августа 2010 года в Кривом Роге на автодроме Саксаганского района состоялся очередной тур автомобильных гонок на выживание.

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

ПОДСВЕТКА АВТОМОБИЛЕЙ

Если вы решили участвовать в раллийных гонках у себя в городе довольно распространенный метод выделить своего железного коня среди других раллийных ...

News image

Особое мнение: езда спортивная и гражданская

На зимний трек в Харьков мы с Сережей Холодило прибыли с опозданием: подъехали к автодрому около пяти вечера субботы, когда на дворе уже стемнело, с...

News image

Обзор раллийной техники: Honda Civic Type R (EP3) и Honda Civic Type R (FN2/FD2)

Седьмое поколение модели Civic (индекс кузова ЕР3) не получило широкого распространения в украинском автоспорте; однако минимум два таких автомобиля...

News image

Обзор раллийной техники: Ford

Раллийная история марки Ford не менее интересна, чем, скажем, у тех же Subaru или Mitsubishi. Автомобили с голубым овалом на радиаторе так же, как и...

Новости кольцевых автогонок:
News image

До последнего поворота!

В гонках есть общеизвестные постулаты. Один из них – что выигрывает в гонке зачастую не быстрейший гонщик, а тот, который первым пересек финишную пр...

News image

Ах, эти секунды

В квалификации «Супер 2000» Ирина Протасова все же смогла реализовать потенциал своего БМВ и опередить почти на секунду Александра Гайдая. Интерес...

News image

Как прийти в гонки? или что по чем нынче!?

Наверное, именно этот вопрос очень часто задают себе многие люди, особенно, те, кто подхватил вирус скорости, хоть раз побывав на соревнованиях. А, ...

News image

Tsunami RT в VLN: финиш в Топ-20

Второй этап немецкой международной серии VLN для всех участников превратился в очередной тур подготовки к главной гонке сезона, майским «24 часам Ню...