Ирина Коломейцева: «Создав команду, я наступила себе на горло». Часть 1
Автогонщики - Интервью с автогонщиками

ирина коломейцева: «создав команду, я наступила себе на горло». часть 1

Ирина Коломейцева любит говорить, что в ней постоянно борются два начала, два образа мышления: прагматический, то есть рациональный, и чисто женский, эмоциональный. Обычно в ее интервью преобладает второй – именно эта режущая глаза честность и эмоциональность и делает ее монологи такими яркими и зажигательными.

Однако сегодня мы идем другим путем. Отбросив в сторону эмоции, Ира анализирует гоночный сезон 2009 года с точки зрения руководителя команды Tsunami RT – и, похоже, тут нет места сантиментам…

Владимир Некрасов: Ира, год назад, подытоживая сезон-2008, ты говорила, что тебе было интересно, но ты устала за год. Какие ощущения у тебя от сезона-2009?

Ирина Коломейцева: Мне опять было интересно, и на этот раз я не устала. Дело в том, что в сезоне 2008 года я проехала 16 гонок, в каждой из которых мы боролись за победу до последнего километра. Согласись, было от чего устать… А в этом году гонок было намного меньше, зато я гораздо больше времени занималась менеджментом – это тоже было очень интересно и увлекательно, но гораздо менее утомительно чисто физически.

Владимир Некрасов: И какая роль – штурмана или менеджера – тебе нравится больше? Вообще, можно ли их успешно совмещать?

Ирина Коломейцева: Мне интересно и то, и другое. Штурманство – это очень эмоциональный процесс, он заводит, он приносит очень много ощущений. В то же время менеджмент – занятие сугубо рациональное. В этом году мне часто приходилось принимать решения, определяющие наши дальнейшие действия; причем иногда я могла опираться на мнение моих помощников и консультантов, а иногда приходилось делать выбор самой. Здесь важно было подходить к вопросу с прагматичной точки зрения.

Можно ли совмещать эти роли? Как показал прошедший сезон – да. Но чем дальше, тем делать это сложнее. Скажем, в следующем году я непременно хочу присутствовать на всех гонках VLN, в которых будут стартовать оба наших экипажа, «взрослый» и «молодежный». Кроме того, я хочу своими глазами наблюдать за тем, как поедет в украинском кольцевом чемпионате Женя Крамар, который стал одним из победителей нашего смотра молодых гонщиков. Вот уже как минимум полтора, а то и два десятка соревнований, на которых я точно буду в роли менеджера, а не штурмана.

Владимир Некрасов: Получается, что, начав развивать команду, ты наступила себе на горло, как спортсменке?

Ирина Коломейцева: Да, можно сказать и так. По мере того, как команда растет и развивается, я чувствую все больше ответственности за тот коллектив людей, который меня окружает и который в той или иной мере зависит от моих решений. Поневоле приходится уделять больше внимания менеджменту, чем себе и своей спортивной карьере.

Статистическая справка: В открытом чемпионате России по авторалли украинскую команду Tsunami RT представляли три экипажа, которым боролись за высшие места сразу в четырех зачетах: командном, абсолютном и в классах R1, R2. Несмотря на череду технических проблем и проколов, преследовавших команду на протяжении сезона, Tsunami RT во всех категориях стала призером или чемпионом. Александр Желудов с Ириной Коломейцевой стали третьими в абсолютном зачете чемпионата России, аналогичное достижение в классе R1 установили Руслан Кучер с Натальей Франчук. В классе R2 Игорь Сторчак (выступавший в течение сезона с четырьмя разными штурманами – Андреем Николаевым, Андреем Волковишским, Мариной Даниловой и Евгением Калачевым) стал чемпионом России среди первых пилотов. Все эти достижения в сумме принесли украинской команде Tsunami RT титул командного чемпиона России!

Владимир Некрасов: В некоторой мере твои слова подтверждает и тот факт, что в прошедшем чемпионате России по ралли твоя команда победила, а вот ты чемпионкой не стала…

Ирина Коломейцева: Ну почему же? Я стала чемпионкой России в командном зачете! И скажу честно, я ничуть не расстроена тем, что не отстояла свой титул в абсолюте. Потому что когда я видела глаза Игоря Сторчака, ставшего чемпионом в последней гонке, в Новороссийске, когда я видела, как он счастлив, я радовалась за него едва ли не больше, чем за свою победу год назад.

Вообще, командный успех – это ведь не просто совокупность грамотных менеджерских решений. Это сумма личных успехов каждого из трех наших экипажей. По окончании сезона каждый из пилотов может сказать – это МЫ победили, все вместе. Не «Ира молодец, создала хорошую команду» и не «Тесленко молодец, принимал правильные решения», а именно – МЫ молодцы.

Владимир Некрасов: Итак, ты считаешь раллийный сезон удачным. Означает ли это, что задачи стать чемпионкой в личном зачете изначально не было?

Ирина Коломейцева: Нет, конечно, такая задача была. Я всегда говорила, и еще раз повторю, что на каждую гонку мы едем с целью выиграть. По-другому не бывает. Мы никогда не стартуем с мыслью – вот, неплохо бы заехать третьими… Да, в этом сезоне нам не удалось опередить конкурентов. Вероятно, Флодин и Жигунов были быстрее, удачливее, тактически хитрее. В конце концов, они могли быть более мотивированными – ведь они боролись за титул, а мы его отстаивали. Но говорить о том, что мы начинали сезон, не собираясь становиться чемпионами – смешно. Мы всегда ставим перед собой только самые высокие цели.

Статистическая справка: В 2009 году Александр Желудов с Ириной Коломейцевой выступили на двух наиболее известных гравийных этапах чемпионата Италии по ралли – Rally di San Marino и Rally Costa Smeralda. В обеих гонках экипаж Tsunami RT стартовал на принципиально новых для себя автомобилях – Peugeot 207 Super 2000 и Skoda Fabia Super 2000. Особенно успешным стало выступление на Rally Costa Smeralda, где на российско-украинский экипаж Fabia S2000 финишировал девятым в абсолютном зачете гонки, а также завоевал 4 очка в зачете чемпионата Италии в классе Super 2000.

Владимир Некрасов: И какими же будут новые цели?

Ирина Коломейцева: Вот это сложный вопрос. Я выиграла чемпионат Украины, затем чемпионат России. Я проехала несколько гонок в Италии и была восхищена той борьбой, которая там разворачивается. Когда пятнадцать экипажей сражаются за полторы секунды – это нечто. Понятно, что, как азартному спортсмену, мне хочется попробовать такой борьбы, хочется двигаться дальше. Вопрос – куда?

Допустим, можно говорить о мировом зачете Production WRC. Кататься «просто так», в удовольствие для меня неприемлемо – значит, его надо выигрывать. Но тут я уже четко понимаю: на то, чтобы выиграть PWRC, надо потратить несколько лет. Мало того, для этого придется пустить на самотек остальные командные проекты, фактически забыть о менеджменте или возложить его на кого-то другого. Возможно ли это? Стоит ли это делать? Я пока не знаю.

Владимир Некрасов: А если говорить не лично о тебе, а о всей раллийной части Tsunami RT?

Ирина Коломейцева: Здесь тоже пока нет определенности. На данный момент я могу сказать только одно: в своем нынешнем составе раллийная команда Tsunami RT существует до 31 декабря 2009 года.

Владимир Некрасов: Означает ли это, что грядет омоложение состава? Возможно, нас ждет раллийная молодежная программа, аналогичная кольцевой?

Ирина Коломейцева: Опять-таки, однозначного ответа на этот вопрос я дать пока не могу. Устраивая отборочные заезды для картингистов, мы имели перед собой четкую цель – найти напарника Кириллу Чмыху для выступлений в молодежном экипаже в гонках чемпионата VLN. Для этого мы следили за пилотами украинского картинга, поддерживали некоторых из них, а лучшим дали шанс показать себя и продолжить свою карьеру при поддержке Tsunami. Что касается ралли, то на данный момент такой четкой цели и потребности в молодом пилоте или экипаже у нас нет. Как только она появится, мы будем думать, как нам такого пилота или экипаж найти.

Владимир Некрасов: Чтобы закончить раллийную часть беседы, скажи – какова судьба двух кит-каров Lada 112, которые находятся в распоряжении команды? Говорят, их кто-то собрался купить?

Ирина Коломейцева: Эти машины сейчас проходят, скажем так, предпродажную подготовку. Я не могу продавать автомобиль, который может сломаться в первой же гонке с новым пилотом. Как только эта работа будет завершена, автомобили будут выставлены на продажу. На данный момент конкретного покупателя на них нет.

Статистическая справка: Как и в российском ралли, в чемпионате Украины по шоссейно-кольцевым автогонкам команда Tsunami RT была представлена сразу в трех классах. Александр Гайдай и Алексей Басов стали чемпионами в своих классах (соответственно «Супер-2000» и «Туринг Лайт»), а Кирилл Чмых во второй раз подряд завоевал титул вице-чемпиона в классе «Лада-1500». При этом в течение сезона пилоты Tsunami RT одержали 14 побед в гонках во всех трех классах, в которых выступали. В командном зачете Tsunami RT завоевала второе место.

Владимир Некрасов: Уйдя из раллийного чемпионата Украины, твоя команда провела полный сезон в украинском кольце. Зная тебя, уверен, что перед Tsunami стояла цель выиграть его. Но вы стали лишь вторыми – значит, задача не выполнена?

Ирина Коломейцева: Я так не считаю. Из трех классов, в которых стартовали наши пилоты, мы два выиграли, а в третьем наш пилот стал серебряным призером. Поэтому у меня нет ни малейших сомнений в том, что Tsunami RT – лучшая команда украинского кольцевого чемпионата 2009 года. Ну, а вопрос – как можно с такими личными результатами не выиграть командный зачет – надо переадресовать к тем, кто составлял регламент кольцевых гонок.

На мой взгляд, это бред. С самого начала чемпионата для меня было совершенно очевидно, что если я выставлю трех пилотов на «восьмерках», то я легко выиграю командный зачет. Но зачем, кому это нужно? Почему, располагая такой техникой, как туринговые BMW и Ford, я должна плодить «восьмерки»? Какая польза от такого регламента? В итоге мы изучили все возможности выиграть командный зачет, и решили, что такой ценой нам эта победа не нужна.

Владимир Некрасов: Но если так, то какую же пользу для команды принесло выступление в украинском чемпионате?

Ирина Коломейцева: Немалую. Во-первых, я увидела реальную силу и возможности Алексея Басова. Во-вторых, он продемонстрировал всем, что по-настоящему талантливый и быстрый гонщик может красиво, и даже в некоторой мере элегантно выиграть чемпионат на совершенно новой для себя трассе и технике. В-третьих, я внимательно наблюдала за Кириллом Чмыхом и теперь четко понимаю для себя его достоинства и недостатки. Ну и в любом случае, это все равно был хороший дополнительный накат, позволивший, например, Саше Гайдаю привыкнуть к скорости, что безусловно помогло ему, когда в ходе сезона он пересел с BMW на Porsche.

Статистическая справка: В немецкой международной серии VLN (марафонские гонки на трассе «Нюрбургринг-Нордшляйфе») Tsunami RT за полгода с небольшим прошла стремительный путь от BMW M3 группы V (серийные автомобили, подготовленные для кольцевых гонок, с жесткими ограничениями по уровню подготовки) до мощного 480-сильного Porsche 997 Cup. По ходу сезона команда успела опробовать на трассе четыре разных автомобиля – BMW E46 M3, BMW E36 M3, BMW 130i, Porsche 997 Cup. В последних гонках сезона экипаж Алексея Басова, Александра Гайдая, Андрея Круглика и немца Михаэля Шратца трижды подряд финишировал в Топ-20 абсолютного зачета (из 160-180 стартовавших), а высшим достижением стало 11-е место в абсолютном зачете и третье в классе CUP3 (монокласс для Porsche 997 Cup).

Владимир Некрасов: Смена BMW на Porsche посреди сезона действительно вызвала массу вопросов. Скажи, ведь в начале сезона о таком развитии событий речи не было?

Ирина Коломейцева: Конечно, не было. Мы шли в VLN, как и в другие чемпионаты – выигрывать. Но несколько первых гонок, когда мы столкнулись с разного рода проблемами, поубавили нашей самонадеянности. И одним из важных уроков стало то, что арендовать технику – раз уж речь не идет о том, чтобы выступать на собственной – надо обязательно у топ-команд. Только у них в полной мере присутствует ответственность за результат, продиктованная в первую очередь желанием сохранить и укрепить свой имидж. Кроме того, когда мы начали переговоры со Steam Racing, нас очень привлекло то, что Михаэль Шратц сам был готов стать частью экипажа – это давало серьезные гарантии того, что автомобиль будет подготовлен действительно качественно.

Опять-таки, огромную пользу нам приносит то, что мы можем смотреть онборд-записи Шратца. Это огромная разница – проехать справа с быстрым пилотом и посмотреть, что он делает в тех или иных поворотах, или посмотреть его онборд-видео, когда он едет один, в боевом режиме. Это очень помогает.

Владимир Некрасов: У тебя нет ощущения, что Tsunami как школьник-вундеркинд, перескочила из третьего класса в восьмой?

Ирина Коломейцева: Возможно, это и так – значит, вот такие мы способные! На самом деле, к переходу от BMW к Porsche все наши пилоты были внутренне готовы. И Круглик, и Басов, и Гайдай – все они, каждый по-своему, были к этому готовы и имели представление о той скорости, с которой им придется столкнуться. И наши результаты во второй половине сезона только подтверждают мою правоту. По крайней мере, тот факт, что с нами, как с командой, на Нюрбургринге стали считаться, меня очень радует.

Владимир Некрасов: А сами гонщики почувствовали уже свою силу?

Ирина Коломейцева: Дело в том, что наши пилоты очень хитрые. Они же все звезды, понимаешь? Хоть бы раз кто-то один из них проехал круг по Нюрбургрингу с плохим временем, вернулся в боксы и сказал – я ехал плохо, наделал кучу ошибок и так далее. Нет, у них всегда виноват трафик. Плохое время? Ну так это трафик был на круге… И главное – им ничего не возразишь, потому что Северная Петля – это двадцать пять километров дороги. И пересматривать все их онборды никто не будет, потому что кроме этого есть масса других дел.

Но в общем, это не так уж важно. Главное, чтобы они сами понимали, где ехали хорошо, а где плохо. А контроль… Вот скоро мы поедем на «24 часа Дубая», там весь трек – как на ладони. Там они у меня не отвертятся.

Владимир Некрасов: И все-таки – ты не считаешь, что стремительно пересев с BMW на Porsche, твои пилоты могли упустить что-то важное, недополучить какие-то знания или опыт?

Ирина Коломейцева: Пока что, насколько я могу судить, мы только находим, но ничего не теряем. Если предположить, что мы упустили что-то важное, и оно вылезет потом, когда-нибудь, через несколько лет… Всякое может быть, но ответ на этот вопрос даст только время.

Статистическая справка: В 2009 году стартовала обширная программа Tsunami RT по поиску и поддержке молодых украинских пилотов. Во-первых, 17-летний Кирилл Чмых провел полный сезон в чемпионате Украины по кольцевым гонкам, а также выступил на трех этапах итальянской серии 5Hundred Cup (монокубок Fiat 500), где дважды финишировал на подиуме в зачете юниоров Under 25. Во-вторых, Сергей Коваленко и Никита Волошин регулярно стартовали в немецких чемпионатах по картингу (серии DKM и DMV). И в-третьих, в октябре был проведен отборочный конкурс «Выбор Tsunami – скорость будущего», по итогам которого еще два молодых пилота – Алексей Яцюк и Евгений Крамар – в 2010 году получат поддержку со стороны Tsunami RT.

Владимир Некрасов: Ты сказала, что хочешь лично наблюдать за всеми гонками VLN следующего сезона. Что тебе важнее – выступления опытных пилотов или твоего молодежного экипажа?

Ирина Коломейцева: Важно и то, и другое; просто цели и задачи у них совершенно разные. «Взрослый» экипаж должен привозить хороший результат. В 2010 году таковым я буду считать регулярное попадание в тройку призеров своего класса. А от молодежного экипажа результата не требуется вообще.

Владимир Некрасов: То есть как это?

Ирина Коломейцева: А вот так. У них другая задача – Кирилл Чмых и Леша Яцюк должны доказать, что они прогрессируют, развиваются, учатся, растут от гонки к гонке. Я абсолютно не требую от них побед и подиумов – но они должны продемонстрировать талант. Если я увижу, что он есть, что пилот прогрессирует – мы будем продолжать сотрудничество. Если нет – будем прощаться. В общем, им предстоит очень важный, я бы сказала – решающий год.

Владимир Некрасов: Помнится, ты запрещала штурманам Tsunami выступать в составе других экипажей. Как будет с Кириллом и Алексеем? Они вольны в выборе гонок и серий или жестко ограничены одним только Нюрбургрингом?

Ирина Коломейцева: А вот это уже их личное дело. Они должны понимать, что от них требуется и какая ответственность ложится на их плечи. На них буду внимательно смотреть не только я – немцы тоже с нетерпением ожидают появления на своей трассе нашей молодежи. И парни должны понимать, какие перед ними открываются перспективы в случае успешных выступлений. Поэтому если кто-то из них решит проехать, например, кольцевую или кроссовую гонку с риском, не дай Бог, попасть в аварию, получить минимальное растяжение и из-за этого пропустить гонку VLN – пожалуйста, это их личное дело. Я им запрещать ничего не намерена.

Владимир Некрасов: Впереди – новый сезон, который откроет 24-часовой марафон в Дубае. Кто-то из молодых пилотов поедет туда – выступать или просто смотреть?

Ирина Коломейцева: Нет, зачем? Тащить их в Эмираты ради двух кругов на прокатной машине? Никакого смысла в этом нет.

Владимир Некрасов: То есть в бой пойдут одни «старики». Какая задача ставится перед ними на эту гонку?

Ирина Коломейцева: Такая же, как и на весь сезон в VLN – призовое место в классе. Понятно, что спортпрототипы будут объективно быстрее, чем кубковый Porsche, на котором стартуем мы, поэтому призовое место в абсолюте будет расцениваться, как приятная неожиданность. А вот в тройке своего класса мы приехать должны.

Владимир Некрасов: Напоследок – немного теплых слов для поклонников Tsunami...

Ирина Коломейцева: Традиционно, как и в прошлом году, мы вновь выпустили для наших друзей и болельщиков сувенирные календари; на этот раз их два – настенный и настольный. Кроме того, одновременно со стартом 24-часовой гонки в Дубае откроется наш официальный сайт, где любители автоспорта тоже смогут найти немало интересного. Я поздравляю всех, кто любит нас, с наступающими праздниками, Новым годом и Рождеством. Желаю вам в следующем году стать здоровее, добрее, удачливее и счастливее!

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Автошоу Гонки на выжывание и выставка Ретро-авто

News image

Ассоциация хот-родинга и экстремальных автомобильных соревнований, рекламное агентство B.G.S Advertising и газета АВТОЦЕНТР , вновь хотят подарит...

Москвички примут участие в автогонках на выживание

News image

В предверии международного женского дня в Москве пройдут дамские автогонки, сообщает РИА Новости.

«Железная леди» стала победительницей автогонок на выживание

News image

Наталья Шкарпова из города Слободской Кировской области стала единственной в России женщиной, выигравшей автогонки на выживание. «Железной леди» с л...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Обзор раллийной техники: Honda Civic Type R (EP3) и Honda Civic Type R (FN2/FD2)

Седьмое поколение модели Civic (индекс кузова ЕР3) не получило широкого распространения в украинском автоспорте; однако минимум два таких автомобиля...

News image

Особое мнение: езда спортивная и гражданская

На зимний трек в Харьков мы с Сережей Холодило прибыли с опозданием: подъехали к автодрому около пяти вечера субботы, когда на дворе уже стемнело, с...

News image

Обзор раллийной техники: Opel Corsa В и Opel Astra F

Несмотря на кажущуюся инфантильность, представитель самого малого класса среди моделей Opel – Corsa поколения В – вполне пригоден для раллийных стар...

News image

Обзор раллийной техники: Opel Kadett E 3-door и Opel Kadett E 5-door

Трехдверный Kadett поколения Е – самый распространенный из автомобилей Opel, стартующих в украинском ралли. На сегодняшний день таких машин насчитыв...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Первые старты 2

После достаточно продолжительной паузы, когда почти всю трассу пришлось посыпать цементом чтобы он абсорбировал масло от двигателя формулы Бородавче...

News image

Что же мы считаем?

Хочется отметить отличную организацию прошедшего Кубка. В субботу произошла лишь 10 минутная сдвижка расписания, но все заезды проводились по часа...

News image

Чемпионат Украины по кольцу: Шоу по одесски

Многие собравшиеся зрители с особым нетерпением ждали заезда «бэх», хотя в реалии таковая насчитывалась в количестве одна штука, но именно ради нее,...

News image

Разведка боем

Первая кольцевая квалификация в сезоне 2008 завершилась. Больших сенсаций она не преподнесла, хотя именно таковые и намечались еще утром на трениров...