Юрий Кузьминов: КВ-0: с чего начинается штурманство
Автогонщики - Интервью с автогонщиками

юрий кузьминов: кв-0: с чего начинается штурманство

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны… Кому рассказать – не поверят.

Вот и проект «Ралли в Украине» решил дотошно расспросить Юру о том, какой на самом деле была эта сказка. А поскольку героем интервью является штурман, то и построили интервью мы «по-штурмански», то есть в режиме «маршрутного листа»…

Владимир Некрасов: Мы с тобой познакомились, когда ты уже вовсю штурманил у Миши Серветника. А вот как ты изначально попал к нему на правую скамейку?

Юрий Кузьминов: В 2004-2005 годах я плотно общался с ребятами из львовского тюнинг-клуба. Естественно, у многих было желание носиться ночами по городу, доказывая, у кого тачка мощнее. А я хотел, чтобы все было правильно, и постоянно тащил друзей на все раллийные гонки, которые проходили возле Львова. Ну, и поскольку там был только один львовский гонщик на отечественной машине, мы все за него и болели. А потом оказалось, что мы с ним обслуживаемся на одном и том же сервисе. Там я и познакомился с Михаилом Серветником.

Потом, через какое-то время так получилось, что я подвез Мишу на своей машине. Он посидел справа и сказал: «Надо же, как ты… динамично ездишь! Может, давай вместе попробуем в ралли?». И мы решили попробовать.

Владимир Некрасов: И где состоялась «проба пера»?

Юрий Кузьминов: На знаменитом перевале Шурдин! Это было ралли «Золотая осень Карпат» 2006 года, мы стартовали там в качестве автомобиля Safety A. На «девятке», у которой не было каркаса безопасности, но все остальное стояло очень даже спортивное.

Владимир Некрасов: Что ты вообще знал о штурманском деле на тот момент?

Юрий Кузьминов: Только то, что смог прочитать в интернете, плюс то, что объяснил и рассказал Миша. Свою первую стенограмму я писал на Шурдине. По этой стенограмме мы проехали этот перевал по два раза вверх и вниз, нигде ничего не сломали и не убрались. И когда на финише Шурдина Миша с облегчением вздохнул – мол, слава Богу, доехали, – я, наоборот, расстроился. Мне было мало, хотелось ехать и ехать еще…

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: И вы поехали, и ездили вместе два года…

Юрий Кузьминов: Да, мы поехали вместе. Первой нашей боевой гонкой была «Стара Фортеця» 2007 года, где мы финишировали вторыми в классе, проиграв только Вове Трубину. Притом, финишировали без одного амортизатора, который в середине гонки накрылся, и механики Мазура просто заварили нам его. То есть по сути, вторую половину гонки мы ехали просто на железной палке вместо амортизатора.

Владимир Некрасов: Что интересно, примерно в это же время ты несколько раз стартовал в горных гонках. Чем это было вызвано? Искал, где комфортнее – слева или справа?

Юрий Кузьминов: Да нет, на самом деле, я себя прекрасно чувствую как в пилотском, так и в штурманском кресле. Мне кажется, когда люди  утверждают, что штурман не может быть пилотом и наоборот – это, по большей части, понты. А на самом деле я уверен, что любому штурману интересно и полезно иногда поездить и самому. По крайней мере, мне это нравится; я несколько раз стартовал в горных гонках, и добивался неплохих результатов, даже был на подиуме.

Владимир Некрасов: Почему же теперь не стартуешь?

Юрий Кузьминов: В 2009-м году горных гонок практически не было, а в 2010-м у меня был настолько плотный спортивный график, что на гору просто не осталось времени. И все же я надеюсь стартовать в следующем этапе, который должен пройти в Закарпатье в середине октября.

Владимир Некрасов: Возвращаясь к двум годам, проведенным в экипаже с Серветником – чему они тебя научили?

Юрий Кузьминов: Чтобы долго не рассказывать, приведу простой пример. После того, как в 2009 году я проехал ралли «Ялта» с Колей Чмыхом, я вернулся домой и сравнил свою стенограмму с той, по которой Миша ехал в экипаже с Сергеем Авиловым. Так вот, они совпали почти полностью, за исключением некоторых расстояний – скажем, у меня 30, у Миши 40, не более того. Все повороты, все опасные места мы, не сговариваясь, прописали одинаково. Вот и получается, что всему, что я тогда знал, я научился у Серветника. Наверное, на тот момент я взял все, что можно было взять у этого человека.

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: Тем не менее, в начале 2009 года ты уже находился в другом экипаже…

Юрий Кузьминов: Да, по разным соображениям Миша решил тот сезон пропустить, а я не хотел терять практику и накат. Да и просто сидеть дома у телевизора неинтересно. Поэтому я дал объявление – кстати, на твоем форуме – о том, что открыт для любых предложений. Вот так на меня и вышел Леша Штанько, с которым мы проехали три этапа чемпионата Украины – Белгород-Днестровский, Херсон и Черновцы.

Владимир Некрасов: Ну, положим, гонку в Белгороде вы проехали весьма условно – сошли с дистанции сразу после стартового подиума)). Кстати, можешь рассказать, что там на самом деле приключилось-то?

Юрий Кузьминов: На ту гонку мы впервые выехали на автомобиле Volkswagen Polo, который Леша купил у Сергея Чекана. То есть, чтобы было понятно, я в этой машине к тому моменту вообще ни разу не сидел. И тут на техкоме нам открывают правую (штурманскую!) дверь и говорят – ребята, а у вас каркас сплющенный! Поскольку Леша на этой машине проехал только одну гонку в Боярке, и успешно финишировал, сразу стало понятно, что каркас этот был сплющен давно – вероятно, еще тогда, когда Чекан с Русланом Кучером легли на крышу в Херсоне 2008 года. Но техком почему-то за год ни разу этого не заметил…

В итоге нас допустили к старту условно, под обещание в течение определенного времени исправить этот недостаток. Но тут уже Штанько психанул и отказался стартовать – он тогда еще надеялся, что сможет вернуть Чекану машину, и не хотел ее лишний раз убивать. Поэтому так и получилось: мы проехали через стартовый подиум, чтобы дать классу N3 состояться формально, после чего сдали контрольную карту и за дальнейшей гонкой наблюдали, как зрители.

Владимир Некрасов: Любопытно, стартовый взнос вам вернули?

Юрий Кузьминов: Да. Фактически, мы вообще не хотели стартовать, нас просто уговорил это сделать организатор – исключительно для того, чтобы состоялся класс.

Владимир Некрасов: Как считаешь, кто кому больше дал в этом экипаже – Леша тебе или ты Леше?

Юрий Кузьминов: Скажу за себя – по мне, это был очень полезный опыт. Я впервые сел к другому пилоту, с другой стенограммой, в другой автомобиль. Я получил от этой работы много нового, я вырос, как штурман. А что касается Леши – надо, наверное, спрашивать у него…

Хотя я могу сказать вот что. Поначалу, когда я только начал ехать со Штанько, у него была очень перегруженная стенограмма. Он на ознакомлении записывал все до мелочей, настолько дотошно, что в гонке потом не успевал это воспринять – постоянно подгонял меня… «Дальше, дальше…». В Херсоне мы это поняли очень отчетливо. И на следующей гонке в Черновцах Леша записывал стенограмму уже немного по-другому, гораздо более сжато. Значит, наверное, работа со мной тоже принесла ему пользу.

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: И вот вы спокойно ехали с Лешей – а на «Ялте» вдруг, неожиданно для всех, ты оказался в экипаже с Колей Чмыхом. Каким образом?

Юрий Кузьминов: Все просто – меня порекомендовал Борис Донской. Дело в том, что Серветник всегда был в очень хороших отношениях с папой Борей; фактически, Миша начинал карьеру в роли его штурмана. Он познакомил нас, и я постоянно, на каждой гонке, обращался к Донскому за советами. Не то, чтобы я спрашивал – как записывать стенограмму или чем отличается «двойка» от «тройки». Нет, меня интересовали различные нюансы административного характера – и вот как раз эти нюансы папа Боря мне постоянно прояснял. В итоге, наверное, я ему примелькался)). Ну и когда к нему обратились с вопросом, кто мог бы стать штурманом для Коли Чмыха, он порекомендовал меня…

Владимир Некрасов: И как прошло первое знакомство с Чмыхом? Вот так просто – сели и поехали?

Юрий Кузьминов: Дело в том, что Коля пришел в ралли, уже будучи двукратным чемпионом страны в кольце и кроссе. И ни у кого, включая меня, не было сомнений в том, что он будет быстро ехать по асфальту. Но представлений о езде со штурманом у него в тот момент не было никаких. Поэтому когда мы прописывали с ним первые два допа в Ялте, стенограмму писал я один – Коля просто ехал и слушал. И только с третьего допа он включился в написание стенки, стал подсказывать – где подброс, где узко, где широко…

Владимир Некрасов: Слушай, но ведь тебе должно было быть страшно ехать вот так, с человеком, который впервые в жизни едет ралли по стенограмме…

Юрий Кузьминов: Да, мне было стрёмно – но только из-за того, что я ощущал ответственность, которая лежит на мне. Я понимал, что, если мы не попадем в поворот и ушуршим в кусты, это будет целиком и полностью моя вина – ведь в нашем экипаже я был опытный раллист, а Коля – начинающий. И вся ответственность за наш сход – если что! – лежала бы на мне. Вот этого я боялся. А в Колином профессионализме, в его умении справиться с машиной я не сомневался ни на секунду.

Владимир Некрасов: И что, вся ялтинская гонка прошла без ошибок?

Юрий Кузьминов: Ты не поверишь – ошибка была только одна. На спуске в правой «четверке» мы вылетели с дороги, и нас обратно вытолкали болельщики. Как я понимаю, причин было несколько – слишком большой ход, плюс грязь, которую вынес на дорогу полный привод, плюс разная резина на передней и задней оси нашей машины…  Но это была единственная ошибка. В остальном я был просто в восторге от того, насколько здорово Коля чувствует автомобиль и управляет им.

Владимир Некрасов: Будет ли справедливо утверждать, что победа на Ялте-2009 стала поворотным моментом твоей карьеры?

Юрий Кузьминов: Наверное, да. Потому что до этой Ялты я был никто и звать никак. И если Коля приехал туда двукратным чемпионом страны, то я был абсолютно темной лошадкой. А потом, после финиша, ко мне подошел Тарас Кравченко и сказал – знаешь, если Коля Чмых, который впервые ехал в ралли, сумел доехать до финиша и выиграть в своем классе, значит, работой его штурмана стоит заинтересоваться. И он заинтересовался…

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: И этот интерес получил весьма реальное продолжение…

Юрий Кузьминов: Да, мы попробовали проехать вместе одну гонку, кубковое ралли в Херсоне. И оба остались довольны результатом.

Владимир Некрасов: Насколько я помню – а мы с тобой тогда общались чуть ли не каждый день, – у тебя было два равноценных предложения на сезон-2010…

Юрий Кузьминов: Совершенно верно, я практически одновременно получил предложения от Коли Чмыха и от Тараса Кравченко. С каждым из них я проехал по одной гонке, и каждый из них был хорош на определенном покрытии – Коля на асфальте, Тарас на гравии. По сути дела, предложения были практически равноценными, и условия, которые они предлагали, ничем не отличались. Фактически, разница между этими предложениями заключалась лишь в том, что Коля планировал в 2010 году ехать только чемпионат Украины, а Тарас сразу сказал – мы поедем и чемпионат, и кубок, и некоторые заграничные гонки. И я просто выбрал то предложение, которое включало в себя больше гонок. Вот и все.

Владимир Некрасов: Но все же, как ты думаешь, чем ты заинтересовал своего нынешнего пилота?

Юрий Кузьминов: Я могу только предполагать, спрашивать надо у него. Но мне кажется, не последнюю роль сыграл тот факт, что я с первой же гонки взял на себя все заботы, связанные с гоночным процессом, все организационные моменты. Тарасу оставалось только сконцентрироваться на вождении, остальное его не отвлекало.

Владимир Некрасов: Давай задержимся на этом моменте чуть подольше – ведь это не совсем обычная роль штурмана в экипаже… Что ты понимаешь под организационными моментами?

Юрий Кузьминов: Почему необычная? Я как раз так и привык. Я с самого начала взял на себя все заботы по бронированию гостиниц, составлению расписания и так далее… Вот, например, все знают, что на каждой гонке есть маршрутный лист – но немногие знают, что у меня есть свой «маршрутный лист», предназначенный для каждого экипажа. Я заранее составляю свое собственное расписание – когда нужно проснуться, когда позавтракать, сколько времени заложить на дорогу от отеля к старту допа, где и во сколько должны быть механики с техничками и так далее. И это я уже не говорю о том, что я, как участник команды KOSA Racing, подаю все заявки, прохожу административные проверки, присутствую на техкоме и так далее.

Владимир Некрасов: Слушай, по секрету – было ли такое, чтобы кто-то из команды остался недоволен, скажем, уровнем забронированной гостиницы или чем-то еще?

Юрий Кузьминов: Нет, слава Богу, пока нет. На самом деле, что у Тараса, что у Володи (Кондратенко – прим. автора) требования очень простые. Важно, чтобы гостиница находилась как можно ближе к допам, чтобы не тратить время на переезды. Нужно, чтобы там не было проблем с ужином и завтраком. По большому счету, и все… Нет, ну иногда мне закидывают удочки – мол, а где бильярд, бассейн… Но это все шутки.

Владимир Некрасов: Получается, ты теперь не просто штурман – ты еще и администратор…

Юрий Кузьминов: Ну да, так оно и есть. Больше того, я еще время от времени заказываю нам всякие важные вещи – например, шлема, белье, ремни, HANSы… Сейчас, когда мы строим новую Evo IX, я постоянно занимаюсь различными организационными моментами, связанными с ее постройкой… Кроме того, я плотно общаюсь с нашими механиками, постоянно получая от них новые знания – как, например, прямо на допе поменять что-то или исправить мелкую поломку. Получается, я и штурман, и администратор, и немного механик.

Владимир Некрасов: По твоим словам получается, что ралли для тебя является не столько увлечением, сколько работой…

Юрий Кузьминов: Можно сказать и так. Хотя для меня это все равно – огромное удовольствие. Просто несколько лет назад я ездил исключительно ради кайфа, а теперь я – часть серьезной команды. И это намного интереснее, чем быть просто штурманом-одиночкой.

Владимир Некрасов: Интересно, что думают обо всем этом твои родители? Как они воспринимают то, что их сын, наряду с респектабельной профессией доктора и без пяти минут кандидата наук, занимается еще и этими опасными и, к тому же, грязными машинками?

Юрий Кузьминов: Первое время это было, конечно, полное неприятие. А сейчас… Сейчас мой папа прекрасно знает и сайт «Ралли в Украине», и сайт комитета ралли, и заходит на них чаще, чем я. Больше того, я должен сказать, что с появлением онлайн-результатов и комментариев нам всем – я имею в виду мою семью – стало гораздо проще.

Владимир Некрасов: Что ты имеешь в виду?

Юрий Кузьминов: Смотри, раньше я после каждого пройденного спецучастка отправлял папе или брату сообщение – проехали так-то, времена такие-то, продолжаем гонку. А теперь… Благодаря тому, что появился онлайн, мои родители могут постоянно следить за нашими выступлениями, они меньше волнуются за нас. Очень показательно было на «Александров ралли»: мы только финишировали, а мне уже приходит смс от папы: «Почему у вас открыта дверь?». Веришь, я сам из-за шлема не видел, что у нас на спецучастке открылась задняя дверь! А папа следил за вашей трансляцией в интернете, и узнал об этом раньше меня…

Владимир Некрасов: Итак, ралли развивается – ну, а ты? Ты развиваешься, растешь? Как ты оцениваешь себя нынешнего по сравнению с собой прошлогодним?

Юрий Кузьминов: В этом году я пережил больше событий, чем за всю свою предыдущую раллийную карьеру. Я был на крыше, застревал в снегу, улетал в кювет, тушил машину, финишировал без колеса, менял его прямо на допе, ехал с горящими тормозами… Впечатлений более чем достаточно. Кроме того, я очень многому научился, занимаясь с Александром Петровичем Салюком. Когда он впервые посмотрел, как я диктую, он сказал: «Парень ты, Юра, хороший, но читаешь вообще не то, что надо». И мы стали много заниматься, работать со стенограммой, так что и в этом смысле год был очень полезным.

Ну, а если попытаться оценить свою работу, то я могу сказать одно: за четыре года карьеры штурмана ни один мой пилот ни разу не опоздал на КВ. И ни разу не приехал с опережением. Может быть, для кого-то это и не выглядит достижением, но я действительно считаю это хорошим показателем своей работы.

Владимир Некрасов: Ну что ж, в заключение разговора – избитый журналистский вопрос. Что дальше?

Юрий Кузьминов: Что дальше? Да все то же самое. Учеба, работа, гонки, команда, экипаж, полный привод. Знаешь, у меня есть такая примета – если мы финишировали секцию, приехали на сервис, там встретили Петровича (Александра Салюка-старшего – прим. автора), и у него усы торчат в разные стороны – значит, мы ехали хорошо…

Владимир Некрасов: Извини, перебью… «Усы в разные стороны» – это как?

Юрий Кузьминов: Ну есть такой эффект, когда Салюк улыбается. Присмотрись, увидишь. Так вот, я хочу, чтобы усы Петровича постоянно торчали в разные стороны…

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Автошоу Гонки на выжывание и выставка Ретро-авто

News image

Ассоциация хот-родинга и экстремальных автомобильных соревнований, рекламное агентство B.G.S Advertising и газета АВТОЦЕНТР , вновь хотят подарит...

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - контактные соревнования на кроссовом кольце. По правилам гонок на выживание позволено выталкивать соперников с трассы или своег...

Во Владивостоке пройдет авто-шоу Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - это соревнования специально подготовленных автомобилей, в ходе которых разрешены любые удары, столкновения, толчки и прочая си...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Обзор раллийной техники: Honda CRX mk2 и Honda Integra Type-R (DC2)

Honda CRX mk2 Автомобиль второго поколения CRX, по нашим данным, в стране всего один – зато какой! Легендарная машина голландской подготовки принад...

News image

Обзор раллийной техники: Ford

Раллийная история марки Ford не менее интересна, чем, скажем, у тех же Subaru или Mitsubishi. Автомобили с голубым овалом на радиаторе так же, как и...

News image

Кими Райкконену «провели экскурсию» по виртуальному двигателю Ferrari

Недавно корпорация Shell, являющаяся главным партнером и спонсором Ferrari провела испытания виртуальной модели шестицилиндрового двигателя «болида»...

News image

ПОДСВЕТКА АВТОМОБИЛЕЙ

Если вы решили участвовать в раллийных гонках у себя в городе довольно распространенный метод выделить своего железного коня среди других раллийных ...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Жара и краш-тесты!

В минувшие выходные в Киеве, как и в Москве на дворе стояла рекордная для этих двух столиц жара. Не миновала она еще одну украинскую столицу – кольц...

News image

Tsunami RT в сезоне-2011: Ciao, Italia!

«Ciao, Italia – Привет, Италия!» – с этой фразы начинается гоночный сезон 2011 года для украинской команды Tsunami RT. В первый день весны руководст...

News image

Первые итоги гонок на Чайке

Сегодня, в пятницу 20 июня на СК «Чайка» стартовал второй этап кольцевого Чемпионата Украины по кольцу. Интересно, что произошло сразу несколько нов...

News image

Будущая «стена чемпионов»

Для начала теперь был бы убран первый левый поворот-тягун, который вместе с парой других левых так «жрали» правую резину. Вместо него гонщики сего...