Юрий Кузьминов: КВ-0: с чего начинается штурманство
Автогонщики - Интервью с автогонщиками

юрий кузьминов: кв-0: с чего начинается штурманство

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны… Кому рассказать – не поверят.

Вот и проект «Ралли в Украине» решил дотошно расспросить Юру о том, какой на самом деле была эта сказка. А поскольку героем интервью является штурман, то и построили интервью мы «по-штурмански», то есть в режиме «маршрутного листа»…

Владимир Некрасов: Мы с тобой познакомились, когда ты уже вовсю штурманил у Миши Серветника. А вот как ты изначально попал к нему на правую скамейку?

Юрий Кузьминов: В 2004-2005 годах я плотно общался с ребятами из львовского тюнинг-клуба. Естественно, у многих было желание носиться ночами по городу, доказывая, у кого тачка мощнее. А я хотел, чтобы все было правильно, и постоянно тащил друзей на все раллийные гонки, которые проходили возле Львова. Ну, и поскольку там был только один львовский гонщик на отечественной машине, мы все за него и болели. А потом оказалось, что мы с ним обслуживаемся на одном и том же сервисе. Там я и познакомился с Михаилом Серветником.

Потом, через какое-то время так получилось, что я подвез Мишу на своей машине. Он посидел справа и сказал: «Надо же, как ты… динамично ездишь! Может, давай вместе попробуем в ралли?». И мы решили попробовать.

Владимир Некрасов: И где состоялась «проба пера»?

Юрий Кузьминов: На знаменитом перевале Шурдин! Это было ралли «Золотая осень Карпат» 2006 года, мы стартовали там в качестве автомобиля Safety A. На «девятке», у которой не было каркаса безопасности, но все остальное стояло очень даже спортивное.

Владимир Некрасов: Что ты вообще знал о штурманском деле на тот момент?

Юрий Кузьминов: Только то, что смог прочитать в интернете, плюс то, что объяснил и рассказал Миша. Свою первую стенограмму я писал на Шурдине. По этой стенограмме мы проехали этот перевал по два раза вверх и вниз, нигде ничего не сломали и не убрались. И когда на финише Шурдина Миша с облегчением вздохнул – мол, слава Богу, доехали, – я, наоборот, расстроился. Мне было мало, хотелось ехать и ехать еще…

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: И вы поехали, и ездили вместе два года…

Юрий Кузьминов: Да, мы поехали вместе. Первой нашей боевой гонкой была «Стара Фортеця» 2007 года, где мы финишировали вторыми в классе, проиграв только Вове Трубину. Притом, финишировали без одного амортизатора, который в середине гонки накрылся, и механики Мазура просто заварили нам его. То есть по сути, вторую половину гонки мы ехали просто на железной палке вместо амортизатора.

Владимир Некрасов: Что интересно, примерно в это же время ты несколько раз стартовал в горных гонках. Чем это было вызвано? Искал, где комфортнее – слева или справа?

Юрий Кузьминов: Да нет, на самом деле, я себя прекрасно чувствую как в пилотском, так и в штурманском кресле. Мне кажется, когда люди  утверждают, что штурман не может быть пилотом и наоборот – это, по большей части, понты. А на самом деле я уверен, что любому штурману интересно и полезно иногда поездить и самому. По крайней мере, мне это нравится; я несколько раз стартовал в горных гонках, и добивался неплохих результатов, даже был на подиуме.

Владимир Некрасов: Почему же теперь не стартуешь?

Юрий Кузьминов: В 2009-м году горных гонок практически не было, а в 2010-м у меня был настолько плотный спортивный график, что на гору просто не осталось времени. И все же я надеюсь стартовать в следующем этапе, который должен пройти в Закарпатье в середине октября.

Владимир Некрасов: Возвращаясь к двум годам, проведенным в экипаже с Серветником – чему они тебя научили?

Юрий Кузьминов: Чтобы долго не рассказывать, приведу простой пример. После того, как в 2009 году я проехал ралли «Ялта» с Колей Чмыхом, я вернулся домой и сравнил свою стенограмму с той, по которой Миша ехал в экипаже с Сергеем Авиловым. Так вот, они совпали почти полностью, за исключением некоторых расстояний – скажем, у меня 30, у Миши 40, не более того. Все повороты, все опасные места мы, не сговариваясь, прописали одинаково. Вот и получается, что всему, что я тогда знал, я научился у Серветника. Наверное, на тот момент я взял все, что можно было взять у этого человека.

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: Тем не менее, в начале 2009 года ты уже находился в другом экипаже…

Юрий Кузьминов: Да, по разным соображениям Миша решил тот сезон пропустить, а я не хотел терять практику и накат. Да и просто сидеть дома у телевизора неинтересно. Поэтому я дал объявление – кстати, на твоем форуме – о том, что открыт для любых предложений. Вот так на меня и вышел Леша Штанько, с которым мы проехали три этапа чемпионата Украины – Белгород-Днестровский, Херсон и Черновцы.

Владимир Некрасов: Ну, положим, гонку в Белгороде вы проехали весьма условно – сошли с дистанции сразу после стартового подиума)). Кстати, можешь рассказать, что там на самом деле приключилось-то?

Юрий Кузьминов: На ту гонку мы впервые выехали на автомобиле Volkswagen Polo, который Леша купил у Сергея Чекана. То есть, чтобы было понятно, я в этой машине к тому моменту вообще ни разу не сидел. И тут на техкоме нам открывают правую (штурманскую!) дверь и говорят – ребята, а у вас каркас сплющенный! Поскольку Леша на этой машине проехал только одну гонку в Боярке, и успешно финишировал, сразу стало понятно, что каркас этот был сплющен давно – вероятно, еще тогда, когда Чекан с Русланом Кучером легли на крышу в Херсоне 2008 года. Но техком почему-то за год ни разу этого не заметил…

В итоге нас допустили к старту условно, под обещание в течение определенного времени исправить этот недостаток. Но тут уже Штанько психанул и отказался стартовать – он тогда еще надеялся, что сможет вернуть Чекану машину, и не хотел ее лишний раз убивать. Поэтому так и получилось: мы проехали через стартовый подиум, чтобы дать классу N3 состояться формально, после чего сдали контрольную карту и за дальнейшей гонкой наблюдали, как зрители.

Владимир Некрасов: Любопытно, стартовый взнос вам вернули?

Юрий Кузьминов: Да. Фактически, мы вообще не хотели стартовать, нас просто уговорил это сделать организатор – исключительно для того, чтобы состоялся класс.

Владимир Некрасов: Как считаешь, кто кому больше дал в этом экипаже – Леша тебе или ты Леше?

Юрий Кузьминов: Скажу за себя – по мне, это был очень полезный опыт. Я впервые сел к другому пилоту, с другой стенограммой, в другой автомобиль. Я получил от этой работы много нового, я вырос, как штурман. А что касается Леши – надо, наверное, спрашивать у него…

Хотя я могу сказать вот что. Поначалу, когда я только начал ехать со Штанько, у него была очень перегруженная стенограмма. Он на ознакомлении записывал все до мелочей, настолько дотошно, что в гонке потом не успевал это воспринять – постоянно подгонял меня… «Дальше, дальше…». В Херсоне мы это поняли очень отчетливо. И на следующей гонке в Черновцах Леша записывал стенограмму уже немного по-другому, гораздо более сжато. Значит, наверное, работа со мной тоже принесла ему пользу.

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: И вот вы спокойно ехали с Лешей – а на «Ялте» вдруг, неожиданно для всех, ты оказался в экипаже с Колей Чмыхом. Каким образом?

Юрий Кузьминов: Все просто – меня порекомендовал Борис Донской. Дело в том, что Серветник всегда был в очень хороших отношениях с папой Борей; фактически, Миша начинал карьеру в роли его штурмана. Он познакомил нас, и я постоянно, на каждой гонке, обращался к Донскому за советами. Не то, чтобы я спрашивал – как записывать стенограмму или чем отличается «двойка» от «тройки». Нет, меня интересовали различные нюансы административного характера – и вот как раз эти нюансы папа Боря мне постоянно прояснял. В итоге, наверное, я ему примелькался)). Ну и когда к нему обратились с вопросом, кто мог бы стать штурманом для Коли Чмыха, он порекомендовал меня…

Владимир Некрасов: И как прошло первое знакомство с Чмыхом? Вот так просто – сели и поехали?

Юрий Кузьминов: Дело в том, что Коля пришел в ралли, уже будучи двукратным чемпионом страны в кольце и кроссе. И ни у кого, включая меня, не было сомнений в том, что он будет быстро ехать по асфальту. Но представлений о езде со штурманом у него в тот момент не было никаких. Поэтому когда мы прописывали с ним первые два допа в Ялте, стенограмму писал я один – Коля просто ехал и слушал. И только с третьего допа он включился в написание стенки, стал подсказывать – где подброс, где узко, где широко…

Владимир Некрасов: Слушай, но ведь тебе должно было быть страшно ехать вот так, с человеком, который впервые в жизни едет ралли по стенограмме…

Юрий Кузьминов: Да, мне было стрёмно – но только из-за того, что я ощущал ответственность, которая лежит на мне. Я понимал, что, если мы не попадем в поворот и ушуршим в кусты, это будет целиком и полностью моя вина – ведь в нашем экипаже я был опытный раллист, а Коля – начинающий. И вся ответственность за наш сход – если что! – лежала бы на мне. Вот этого я боялся. А в Колином профессионализме, в его умении справиться с машиной я не сомневался ни на секунду.

Владимир Некрасов: И что, вся ялтинская гонка прошла без ошибок?

Юрий Кузьминов: Ты не поверишь – ошибка была только одна. На спуске в правой «четверке» мы вылетели с дороги, и нас обратно вытолкали болельщики. Как я понимаю, причин было несколько – слишком большой ход, плюс грязь, которую вынес на дорогу полный привод, плюс разная резина на передней и задней оси нашей машины…  Но это была единственная ошибка. В остальном я был просто в восторге от того, насколько здорово Коля чувствует автомобиль и управляет им.

Владимир Некрасов: Будет ли справедливо утверждать, что победа на Ялте-2009 стала поворотным моментом твоей карьеры?

Юрий Кузьминов: Наверное, да. Потому что до этой Ялты я был никто и звать никак. И если Коля приехал туда двукратным чемпионом страны, то я был абсолютно темной лошадкой. А потом, после финиша, ко мне подошел Тарас Кравченко и сказал – знаешь, если Коля Чмых, который впервые ехал в ралли, сумел доехать до финиша и выиграть в своем классе, значит, работой его штурмана стоит заинтересоваться. И он заинтересовался…

Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны…

Владимир Некрасов: И этот интерес получил весьма реальное продолжение…

Юрий Кузьминов: Да, мы попробовали проехать вместе одну гонку, кубковое ралли в Херсоне. И оба остались довольны результатом.

Владимир Некрасов: Насколько я помню – а мы с тобой тогда общались чуть ли не каждый день, – у тебя было два равноценных предложения на сезон-2010…

Юрий Кузьминов: Совершенно верно, я практически одновременно получил предложения от Коли Чмыха и от Тараса Кравченко. С каждым из них я проехал по одной гонке, и каждый из них был хорош на определенном покрытии – Коля на асфальте, Тарас на гравии. По сути дела, предложения были практически равноценными, и условия, которые они предлагали, ничем не отличались. Фактически, разница между этими предложениями заключалась лишь в том, что Коля планировал в 2010 году ехать только чемпионат Украины, а Тарас сразу сказал – мы поедем и чемпионат, и кубок, и некоторые заграничные гонки. И я просто выбрал то предложение, которое включало в себя больше гонок. Вот и все.

Владимир Некрасов: Но все же, как ты думаешь, чем ты заинтересовал своего нынешнего пилота?

Юрий Кузьминов: Я могу только предполагать, спрашивать надо у него. Но мне кажется, не последнюю роль сыграл тот факт, что я с первой же гонки взял на себя все заботы, связанные с гоночным процессом, все организационные моменты. Тарасу оставалось только сконцентрироваться на вождении, остальное его не отвлекало.

Владимир Некрасов: Давай задержимся на этом моменте чуть подольше – ведь это не совсем обычная роль штурмана в экипаже… Что ты понимаешь под организационными моментами?

Юрий Кузьминов: Почему необычная? Я как раз так и привык. Я с самого начала взял на себя все заботы по бронированию гостиниц, составлению расписания и так далее… Вот, например, все знают, что на каждой гонке есть маршрутный лист – но немногие знают, что у меня есть свой «маршрутный лист», предназначенный для каждого экипажа. Я заранее составляю свое собственное расписание – когда нужно проснуться, когда позавтракать, сколько времени заложить на дорогу от отеля к старту допа, где и во сколько должны быть механики с техничками и так далее. И это я уже не говорю о том, что я, как участник команды KOSA Racing, подаю все заявки, прохожу административные проверки, присутствую на техкоме и так далее.

Владимир Некрасов: Слушай, по секрету – было ли такое, чтобы кто-то из команды остался недоволен, скажем, уровнем забронированной гостиницы или чем-то еще?

Юрий Кузьминов: Нет, слава Богу, пока нет. На самом деле, что у Тараса, что у Володи (Кондратенко – прим. автора) требования очень простые. Важно, чтобы гостиница находилась как можно ближе к допам, чтобы не тратить время на переезды. Нужно, чтобы там не было проблем с ужином и завтраком. По большому счету, и все… Нет, ну иногда мне закидывают удочки – мол, а где бильярд, бассейн… Но это все шутки.

Владимир Некрасов: Получается, ты теперь не просто штурман – ты еще и администратор…

Юрий Кузьминов: Ну да, так оно и есть. Больше того, я еще время от времени заказываю нам всякие важные вещи – например, шлема, белье, ремни, HANSы… Сейчас, когда мы строим новую Evo IX, я постоянно занимаюсь различными организационными моментами, связанными с ее постройкой… Кроме того, я плотно общаюсь с нашими механиками, постоянно получая от них новые знания – как, например, прямо на допе поменять что-то или исправить мелкую поломку. Получается, я и штурман, и администратор, и немного механик.

Владимир Некрасов: По твоим словам получается, что ралли для тебя является не столько увлечением, сколько работой…

Юрий Кузьминов: Можно сказать и так. Хотя для меня это все равно – огромное удовольствие. Просто несколько лет назад я ездил исключительно ради кайфа, а теперь я – часть серьезной команды. И это намного интереснее, чем быть просто штурманом-одиночкой.

Владимир Некрасов: Интересно, что думают обо всем этом твои родители? Как они воспринимают то, что их сын, наряду с респектабельной профессией доктора и без пяти минут кандидата наук, занимается еще и этими опасными и, к тому же, грязными машинками?

Юрий Кузьминов: Первое время это было, конечно, полное неприятие. А сейчас… Сейчас мой папа прекрасно знает и сайт «Ралли в Украине», и сайт комитета ралли, и заходит на них чаще, чем я. Больше того, я должен сказать, что с появлением онлайн-результатов и комментариев нам всем – я имею в виду мою семью – стало гораздо проще.

Владимир Некрасов: Что ты имеешь в виду?

Юрий Кузьминов: Смотри, раньше я после каждого пройденного спецучастка отправлял папе или брату сообщение – проехали так-то, времена такие-то, продолжаем гонку. А теперь… Благодаря тому, что появился онлайн, мои родители могут постоянно следить за нашими выступлениями, они меньше волнуются за нас. Очень показательно было на «Александров ралли»: мы только финишировали, а мне уже приходит смс от папы: «Почему у вас открыта дверь?». Веришь, я сам из-за шлема не видел, что у нас на спецучастке открылась задняя дверь! А папа следил за вашей трансляцией в интернете, и узнал об этом раньше меня…

Владимир Некрасов: Итак, ралли развивается – ну, а ты? Ты развиваешься, растешь? Как ты оцениваешь себя нынешнего по сравнению с собой прошлогодним?

Юрий Кузьминов: В этом году я пережил больше событий, чем за всю свою предыдущую раллийную карьеру. Я был на крыше, застревал в снегу, улетал в кювет, тушил машину, финишировал без колеса, менял его прямо на допе, ехал с горящими тормозами… Впечатлений более чем достаточно. Кроме того, я очень многому научился, занимаясь с Александром Петровичем Салюком. Когда он впервые посмотрел, как я диктую, он сказал: «Парень ты, Юра, хороший, но читаешь вообще не то, что надо». И мы стали много заниматься, работать со стенограммой, так что и в этом смысле год был очень полезным.

Ну, а если попытаться оценить свою работу, то я могу сказать одно: за четыре года карьеры штурмана ни один мой пилот ни разу не опоздал на КВ. И ни разу не приехал с опережением. Может быть, для кого-то это и не выглядит достижением, но я действительно считаю это хорошим показателем своей работы.

Владимир Некрасов: Ну что ж, в заключение разговора – избитый журналистский вопрос. Что дальше?

Юрий Кузьминов: Что дальше? Да все то же самое. Учеба, работа, гонки, команда, экипаж, полный привод. Знаешь, у меня есть такая примета – если мы финишировали секцию, приехали на сервис, там встретили Петровича (Александра Салюка-старшего – прим. автора), и у него усы торчат в разные стороны – значит, мы ехали хорошо…

Владимир Некрасов: Извини, перебью… «Усы в разные стороны» – это как?

Юрий Кузьминов: Ну есть такой эффект, когда Салюк улыбается. Присмотрись, увидишь. Так вот, я хочу, чтобы усы Петровича постоянно торчали в разные стороны…

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Автошоу Гонки на выжывание и выставка Ретро-авто

News image

Ассоциация хот-родинга и экстремальных автомобильных соревнований, рекламное агентство B.G.S Advertising и газета АВТОЦЕНТР , вновь хотят подарит...

Автодром Кривой Рог-2010: гонки на выживание

News image

22 августа 2010 года в Кривом Роге на автодроме Саксаганского района состоялся очередной тур автомобильных гонок на выживание.

Третий этап экстремального авто-шоу ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

News image

Третий этап экстремального авто-шоу «Гонки на выживание» а так же, 4 этап открытого городского Чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам и картингу в ...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

ДОВЕДЕНИЕ ДВИЖКА ДО РАЛЛИЙНЫХ ПАРАМЕТРОВ

После того как вы смогли заменить все двери и перегородки, максимально облегчили вес вашего автомобиля, установили каркас безопасности, продумали си...

News image

Обзор раллийной техники: Opel Corsa В и Opel Astra F

Несмотря на кажущуюся инфантильность, представитель самого малого класса среди моделей Opel – Corsa поколения В – вполне пригоден для раллийных стар...

News image

Породистые и быстрые

Иногда в среде автолюбителей можно услышать мнение, что, мол, подумаешь, велика диковинка – гонщики и гонки, да вот я, да на своем автомобиле, да на...

News image

Обзор раллийной техники: Ford Fiesta ST

В отличие от «Сьерр» и «Эскортов», «Фиеста» – современный и очень конкурентоспособный автомобиль. Достаточно вспомнить экипаж Сергея Фаюка и Виктора...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Последние страсти на Чайке ?

В минувшие выходные в Украине прошло сразу два заключительных этапа основных Чемпионатов в автоспорте – в ралли и кольце. По случайному совпадению т...

News image

Тройная дуэль!

Напряженной была борьба в классе «Лада 1500». Чуда не произошло, и Ярош гонку не выиграл. Уже на старте его оттеснили на третье место, а на первое с...

News image

Открытие сезона по-женски!

Именно так можно охарактеризовать презентацию, состоявшуюся в понедельник 12 мая вечером в ресторане «Дакар», расположенном в самом центре Мекки укр...

News image

Прибавления!

Как и ожидалось, если не считать совершенно печального состояния дел в формулах, то кузовные классы действительно растут как на дрожжах и это не мож...