Профессиональный «ноль». Миф или реальность?
Автогонщики - Интервью с автогонщиками

профессиональный «ноль». миф или реальность?

В Латвии – реальность. Известный автоспортивный журналист, главный редактор портала RallyLV.com, штурман профессионального «нулевого» экипажа Лига Стирна (пилот Винета Эрвалде) рассказала нам о том, как она попала в профессиональные «нули» и как работают судейские экипажи в Прибалтике.

Ситуация на ралли «Россия» с аварией «нулевого» экипажа и с «закончившимися» нулями во время гонки вызвала волну обсуждений и подняла на поверхность проблему, решить которую можно, и, как показывает практика, уже нужно. Тем более, что есть с кого брать пример, или попросту перенять опыт. Итак, слово Лиге Стирна.

Павел Низкин: Как давно началось ваше увлечение автоспортом, как давно выступаете, и каков стаж выступления именно в качестве «нулей»?

Лига Стирна: В автоспорте я уже 11 лет. Первое ралли было в далёком 1998-ом году, и тоже «нулём». Попадание в спортивный автомобиль было совсем неслучайным – в 1993 году я начала работать спортивным журналистом – мотокросс, кольцевые гонки, F1 и ралли. В отличии от «сольных» видов ралли едут вдвоём, и мне было интересно, что делает штурман, как это всё выглядит изнутри. Первым по трассе меня прокатил Алдис Пиленс. Это было вне гонки, в дорожном режиме; просто для того, чтобы понять, что и как. Кстати, он же первый заставил меня поверить, что я могу читать стенограмму… А через пару месяцев получила приглашение генерального секретаря Латвийской Автмобильной Федерации (LAF), бывшего раллиста, Мартиньша Калниньша проехать нулём ралли Latvija.

П. Н.: Кто был вашим тренером, учителем в ралли?

Л. С.: Мартиньш им и был. Ехали мы десятым (!) нулём, достаточно медленно, чтобы такой неопытный штурман как я мог всё сообразить и понять. Вторая гонка у меня была уже полностью в спортивном режиме, с пилотом Александром Карпенко, и тогда мне много помогал тогдашний штурман Роберта Элбакяна – Каспарс Поне, поскольку Саша был с ними в одной команде.

П. Н.: Почему выбрали именно стезю «профессионального нулевого экипажа»? Пробовали ли выступать в спортивном канале?

Л. С.: В спортивном канале, с разными пилотами я провела, если не ошибаюсь, пять или шесть лет, пока судьба не свела меня с Винетой Эрвалде, с которой мы теперь едем «нулями». Винета тоже ездила в спортивном канале, со штурманом Илзе Блума. Они стали даже серебряными призёрами Кубка Латвии в классе А8.

Почему мы выбрали «нулевую жизнь», связано со многими причинами. Во-первых, хотя Винета для женщины едет весьма быстро, всё-таки не конкурент мужчинам, и ей объективно давали последние стартовые номера. Вы можете представить, какова была трасса, по которой ей надо было ехать… А «нулём» ты едешь первым, по идеальной дороге, без ям, колеи и прочего. Тебя видят в три-четыре раза больше зрителей, чем, например, 54-й номер. А это немаловажно, например, потенциальным рекламодателям. Ведь зрители, пресса, все приходят на трассу за 20-30 минут до первого экипажа. Плюсов набралось много.

Наc часто спрашивают, не хотим ли мы туда, в спортивный канал, и мы всегда отвечаем, что мы там уже были и здесь интересней!

П. Н.: Как долго вы выступаете в качестве штурмана с Винетой Эрвалде? С кем из других пилотов выступали?

Л. С.: С Винетой мы едем вместе четвёртый год, с того момента, как её тогдашний штурман Илзе покинула автоспорт, чтобы стать мамой. Как я уже говорила, я ехала вместе со многими пилотами, включая Яниса Воробьёва, с которым достигла своих до сих пор самых высоких спортивных результатов.

П. Н.: Как вы для себя в экипаже определяете безопасный порог скорости?

Л. С.: Когда ты еле-еле вписываешься в поворот, значит твой порог уже близко… Для спортсменов этот риск нужен, когда они бьются за секунды и доли секунд, а нам… Мы редко достигаем этот порог, поскольку в основном едем третьим или четвёртым нулём, которые должны проверять безопасность на трассе вплоть до остановки и предупреждения зрителей, чтоб они покинули небезопасные места.

П. Н.: Контролируете ли вы как штурман скорость движения и можете «осадить» пилота если считаете, что он едет слишком быстро, небезопасно?

Л. С.: Нет, не умею. Когда-то один из моих пилотов через смех жаловался – «Это ужас, чем быстрее я еду, тем быстрее она читает!» Мне, наверное, повезло, что я всегда ехала с пилотами, которые сами знают уровень своего допустимого риска. Но если бы очень понадобилось, наверное, и этому научилась бы. Как говорится – жить захочешь, и не так провернёшься.

П. Н.: Были в вашей практике аварии, сходы, поломки? Чем были вызваны?

Л. С.: Ну а какой раллист обходится без этого! Спортсмен вообще начинается только после первой крыши!

Были лично у меня и серьезные аварии, с сотрясением мозга, были технические поломки, всё бывало. Технические поломки, что закономерно, чаще всего связаны с трудными трассами, аварии – со скоростью. С Винетой из-за специфики деятельности аварий не было; поломки, редко, но случались. Одна из самых неприятных была в прошлом году на Таллинском ралли, когда один левый поворот оказался ох каким быстрым(!), и машину выбросило наружу, а там во мху камень притаился. Сошли… После нас 3 – 4 машины там пробили покрышки, а мы ещё и подвеску „подломили“. Звонили своим хорошим друзьям, первому эстонскому «нулю», Мареку Тооме и извинялись.

П. Н.: Какими качествами должны обладать пилот и штурман «нулевого» экипажа?

Л. С.: В общих чертах это написано в FIA General prescriptions – и пилот, и штурман должны быть с практическим опытом, что позволяет им безопасно ехать на известной скорости. С головой нужно дружить. И понимать свою ответственность.

П. Н.: Насколько допустимо на ваш взгляд участие действующих спортсменов на некоторых соревнованиях в качестве «нулей»? Или это должны быть специальные экипажи, которые всегда выполняют только эту задачу?

Л. С.: Хм, трудно ответить однозначно. Организатор знает гонщиков и он может взять тот или иной экипаж на эту должность или отказать, если не доверяет им. Если ты знаешь, что пилот „ширмовик“, которому важно только одно – сознательно проехать быстрее первого боевого экипажа / своего друга / непосредственного конкурента, то ясно, что в нулях ему делать нечего. А то, что он клянётся, что это не так, неважно. Человека в шлеме не научить – или есть у него голова, или нет…

Кстати, опубликование результатов «нулей» на финишах допов тоже не очень благоразумно. Я считаю, что свой результат с другим нулём ты можешь сравнивать только и исключительно для того, чтоб знать, не догоняет ли тебя сзади едущий. А первый ноль, идущий непосредственно перед каналом может поинтересоваться у первого боевого экипажа, не мешает ли ему пыль, и тогда корректировать время своего старта и скорость. Но это допустимо только тогда, когда первый «ноль» опытный в этом смысле экипаж. А гонки между «нулями» – это вообще, извините, идиотизм на высшем уровне!

Первый раз про «службу нулей» мы узнали, когда приехали на ралли в Сааремаа. Собрание «нулевых» меня поразило – чёткие команды, ответственность, свое положение, чуть ли ни договор с протоколом и подписями. И ясная система, кто, кому, когда, и за что отчитывается. Нам с Винетой эта система очень понравилась, и мы её адаптировали к Латвийскому Чемпионату.

В принципе, всё просто – есть опытный экипаж, который едет все этапы Чемпионата, и возглавляет «нулей». Эти люди рекомендуют остальных «нулей», ведут собрание перед гонкой, координируют «нулей» во время гонки, чтобы каждый знал, что в какой ситуации делать. Все «нули» отчитываются ведущему нулевому экипажу, и только он контактирует с организаторами, если есть необходимость. Это идеальная система, которая и у нас, и в Эстонии не всегда работает, но мы стараемся, работаем.

П. Н.: Допустимо ли выпускать на трассу «нулями» сошедший экипаж в ситуации, когда это единственный шанс получить хотя бы один экипаж безопасности?

Л. С.: Моё личное мнение, что можно пустить экипаж, который сошёл по технической причине в гонке, где не существует системы SuperRally – если это прокол или разбитая подвеска.

Но, как я понимаю, Вы клоните к оценке ситуации с нулём на Rally Russia, который потерпел аварию, тогда мой ответ – категорически нет. Авария всё-таки оставляет моральный след.

Сколько я читала русские ралли-форумы, беда организаторов в том, что трудно найти не только самих «нулей». Нет четкой системы наказаний в случае аварии или серьёзного нарушения. По-моему, один из самых эффективных способов – лишение лицензии на год или полгода. Не смог сделать своё дело, подвёл организатора, который на тебя полагался – постой какое-то время у трассы, пиная прошлогодние листья на обочине, и подумай…

П. Н.: Приглашали ли вас организаторы российских соревнований? И если такое приглашение поступит, приедете ли вы?

Л. С.: Нет, не приглашали, но нам было бы интересно «поработать» и у вас. A если добавить к  приглашению бы и некоторые обещания о материальной поддержке… (Смеется).

П. Н.: Существуют ралли-школы, тренеры, которые готовят спортсменов. Может, стоит открыть и школу «нулей»?

Л. С.: У нас таких школ нет, молодые спрашивают советы у опытных пилотов, и учатся в основном «своим ходом». Курсы «нулей»? Даже не думала о таком вопросе… Не очень всё-таки престижное дело – работа «нулей», но мы пытаемся менять это мнение.

П. Н.: Что гласит надпись Nemeslo celmala par cuku parvertisies и как появился этот замечательный значок с перечеркнутым «пятачком»?

Л. С.: Тут немного истории – у АО «Леса Латвийского государства» (Latvijas valsts mezi — LVM), существует очень популярная социальная программа «Не сори в лесу, в свинью превратишься». И два года назад LVM вместе с нашим Раллийным комитетом эту акцию внедрили в чемпионат Латвии с немого другим, более соответствующим слоганом – «Не сори на обочине, в свинью превратишься» (что и написано на нашей машине), и мы согласились отдать свою машину для рекламы. Отсюда и пятачок.

Кстати – в прошлом году, для ралли Saaremaa перевели этот слоган на эстонский язык – эстонцам понравилось. Маркко Мяртин тоже прочитал в этом году на ралли Talsi – оценил!

А в заключение вот что хотелось бы сказать. Я ни в коей мере не идеализирую ситуацию с «нулями» у нас или в Эстонии – «проколы» бывают везде. Но мы, по своей инициативе пытаемся это делать как можно лучше, поскольку мы – я и Винета, Марек Тооме и Тигрис Ныголс (Marek Toome/Tigris Nogols) в Эстонии – просто энтузиасты своего дела. И нам повезло с такими же единомышленниками, которые едут с нами вместе «нулями». В России такое, думаю, не очень возможно, поскольку у вас огромные расстояния между гонками, и постоянных нулей просто невозможно содержать. Но по регионам – почему нет?

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - контактные соревнования на кроссовом кольце. По правилам гонок на выживание позволено выталкивать соперников с трассы или своег...

Автошоу Гонки на выжывание и выставка Ретро-авто

News image

Ассоциация хот-родинга и экстремальных автомобильных соревнований, рекламное агентство B.G.S Advertising и газета АВТОЦЕНТР , вновь хотят подарит...

Технические требования к автомобилям принимающих участие в зимних гонках на выживание

News image

Технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях, устанавливаемые в данном положении, являются обязательными к исполнени...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Обзор раллийной техники: ВАЗ 2101 и ВАЗ 2109

ВАЗ 2101 Из огромного множества жигулевской раллийной «классики» в настоящее время на украинские трассы регулярно выезжает один-единственный автомо...

News image

КУЗОВ РАЛЛИЙНОГО АВТОМОБИЛЯ

Многие владельцы автомобилей хотят видеть своих железных коней близкими к настоящим спортивным болидам раллийных гонок. Для этого они отдают их в са...

News image

Прижимная сила в аэродинамике

Прижимная сила это давление, создаваемое аэродинамическими характеристиками автомобиля и улучшающее его управление. Оно создается путем обратного ис...

News image

Обзор раллийной техники: Mitsubishi Galant и Mitsubishi Lancer Evo IV

Mitsubishi Galant За всю 16-летнюю историю украинского ралли в стране находилось лишь два автомобиля этой модели; оба они в настоящий момент прин...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Кубок Европы ЕТСС: Все рекорды падают!

Очевидно в эту субботу звезды сошлись так, что квалификационные рекорды трасс падают на противоположных концах света. В гостях у антиподов Себастьян...

News image

Первые старты 2

После достаточно продолжительной паузы, когда почти всю трассу пришлось посыпать цементом чтобы он абсорбировал масло от двигателя формулы Бородавче...

News image

Выравнивание сил

После субботних горячих заездов все предвкушали их продолжения и развития – интриг было хоть отбавляй и многие из них таки оправдались. Благо дождя ...

News image

Первые старты 3

Перед квалификацией несколько гонщиков неожиданно стали жаловаться на то, что трасса скользкая!!! Имеется ввиду от цементной пыли, которая абсорбиро...