Польский ералаш
Автогонки - Обзор гонок

польский ералаш

Вроде бы чемпионат Польши по авторалли (RSMP), уже два года носящий статус открытого первенства, особых сенсаций не преподнес – второй год подряд нет равных французскому экипажу Бриана Буффье и Ксавьера Пансери, представляющему полузаводскую команду Peugeot Team Polska. Однако не все так просто и замечательно в польском раллийном королевстве…

Прошлогодняя победа Буффье очень сильно ударила по самолюбию поляков, долгое время считавших свой чемпионат одним из сильнейших в Восточной Европе. Основания для этого были, учитывая, каких успехов добивались польские раллисты в последние 10-12 лет: Кшиштоф Холовчиц стал вице-чемпионом Европы в 1996 году и чемпионом Европы в 1997 году; Януш Кулиг – вице-чемпион 2002 года; Лешек Кузай – третье место в европейском первенстве в 2002 году. Но как раз после этих успехов Польша как-то очень быстро сдала свои позиции в Европе. Фактически, страну за границей регулярно представляли только два экипажа – Михала Соловова (классического бизнес-драйвера, миллиардера, самого богатого человека Польши) в чемпионате Европы да перспективного (но крайне нестабильного) Михала Костюшко в Junior WRC. Можно вспомнить еще Гжегоша Гжиба, который уже третий год выступает в чемпионате Словакии (вице-чемпион-2006, чемпион-2007, второй вице-чемпион-2008) по той простой причине, что для выступлений в Польше у него нет ни спонсора, ни бюджета.

И вот стоило в прошлом году присвоить чемпионату  статус открытого международного, как появился Бриан Буффье и на незнакомых трассах выиграл в одни ворота – четыре победы и 55 очков в шести стартах. Второй и третий призеры, Томаш Кухар с Себастьяном Фрычем набрали только по 32 очка – хотя стартовали на всех восьми этапах RSMP! Подобный успех трудно списать только на техническое превосходство Peugeot 207 S2000 над обычными автомобилями группы N. Тем более, в чемпионате выступала также полузаводская команда Fiat Polska с Мацеем Любяком на Grande Punto S2000, да и Михал Соловов периодически чередовал выступления на Lancer Evo IX и Grande Punto S2000 – но составить конкуренцию Буффье они так и не смогли…

В межсезонье вроде бы пошел процесс перемен. Во-первых, у чемпионата появился титульный спонсор – нефтяная компания Orlen-Platinum, которая уже несколько лет выступает своей командой в ралли-рейдах (в том числе и на «Дакаре»), а также является официальным спонсором Rajd Polski. Во-вторых, польские команды и экипажи начали стремительно «перевооружаться»: Соловов сменил Grande Punto S2000 на более успешный 207 S2000, Косьцюшко арендовал на несколько стартов 207 S2000, на котором в прошлом году стартовал Буффье; Лешек Кузай и его компания STT Racing бросили все силы на подготовку новейшей Impreza WRX STi N14; такими же Импрезами обзавелись Кухар с Фрычем; несколько стартов запланировал Гжиб на своем «словацком» Grande Punto S2000… Плюс ко всему, в этом году дважды на трассах появился легендарный Кшиштоф Холовчиц, который, даже выступая один-два раза в год, обычно дает прикурить почти всем своим соперникам.

И почти сразу же пошли косяки… Сначала был небольшой скандал по поводу вылета кашубского Rajd Lotos из чемпионата – со стороны организаторов даже прозвучали плохо замаскированные обвинения в адрес Orlen-Platinum, которая якобы таким образом устранила марку-конкурента, Lotos. Затем Косьцюшко с Солововым окончательно сосредоточились на международных выступлениях (чемпионат Европы, Junior WRC) и на родных трассах появлялись довольно-таки нерегулярно…

Жестоко провалились экипажи на новых Impreza N14, которым катастрофически не хватало ни скорости, ни надежности – все кончилось тем, что Кухар вообще выставил N14 на продажу. Кузай с Фрычем вечно попадали в какие-то переделки (пожар, аварии) и из-за травм пропустили часть сезона. А во второй половине чемпионата Кузай с Кухаром дружно изменили марке Subaru, пересели на Peugeot 207 S2000 и даже продемонстрировали приличную скорость, но время уже ушло – только четвертое и шестое места в чемпионате.

Общий же итог по-прежнему неутешительный для поляков – Буффье стал двукратным чемпионом Польши, одержав пять побед в восьми стартах. Какое-то время за французом пытались угнаться Михал Бенбенек (одержавший великолепную победу на Rajd Polski) и стабильный Каетан Каетанович, но Бриан все равно оказался на голову сильнее. Более того, сложилась вообще нелепая ситуация, когда перед финальным этапом Каетанович (между прочим, боровшийся за вице-чемпионство и титул чемпиона Польши в группе N) вообще остался без генерального спонсора! Хорошо, хоть Platinum в последний момент пришел на помощь и обеспечил Каетану необходимый для выступления бюджет. Гораздо более неприятная «спонсорская» история произошла с Мацеем Любяком – его партнером стала компания Diverse, которая после двух стартов внезапно прекратила финансовую поддержку и тем самым похоронила весь сезон пилоту.

Неудачно сложился сезон и для Томаша Чопика, абсолютного чемпиона Польши 2003 года и неоднократного чемпиона в группе N. Начал сезон Томаш в составе команды Ace Racing и даже планировал выступления как минимум на шести этапах чемпионата Европы, но уже летом вылезли финансовые проблемы. На европейских планах был поставлен жирный крест, а концовку сезона Чопик с Лукашем Вронським буквально дотянули благодаря поддержке разных спонсоров, менявшихся чуть ли не с каждой гонкой – и только восьмое место по итогам сезона (два подиума и 16 очков). После чего Томаш с Лукашем объявили о завершении своей раллийной карьеры…

В целом, ситуация в польском чемпионате сложилась непростая. На первый план вышла техника категории Super 2000, которая по многим параметрам на голову превосходит классическую группу N, особенно на асфальте, что и нашло отражение в итогах чемпионата – семь гонок из 9 выиграли экипажи на S2000 (пять Бриан Буффье и по одной Гжегош Гжиб с Кшиштофом Холовчицем). Правда, в польской федерации (PZM) подобный ход событий предвидели и в этом году разделили традиционный класс N4 (куда формально входят и S2000) на две зачетные категории – S2000 и группу N.

Но вот что будет дальше? Чтобы реально претендовать на победы в абсолютном зачете, командам теперь придется вкладывать средства в дорогущие Super 2000 или играть исключительно в группе N. Дилемма – или финансировать экипаж класса N4, будучи заведомо обреченным на поражение от Super 2000, или практически удвоить свои прежние бюджеты и выкладывать по 200-250 тысяч евро за «супера» (или арендовать их за соответствующую оплату)… Гранды вроде команд Кухара и Кузая, полузаводские конюшни (Peugeot Team Polska) или миллионер Соловов такое потянут. А остальные?

Кроме того, заметно поредели младшие классы – N1, N2, A5 представлены максимум одним-двумя экипажами. Гораздо более отрадная картина наблюдается в А6 благодаря популярности Citroen C2 R2, которыми обзавелись почти десяток экипажей. Но в целом, пока наблюдается процесс снижения количества участников на этапах RSMP – если в начале сезона на старте появлялись 40-50 экипажей, то летом их количество резко снизилось до 28-30, после чего ни разу не дотянулось до отметки в 40 участников. Что же это? Начало большого кризиса в польском ралли или издержки переходного периода? Вопрос пока остается открытым…

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание, или контактный автокросс, — изобретение американцев. Самая «автомобильная» нация в мире придумала целую обойму авторазвлечений, ...

В Нижнем Новгороде пройдут автогонки на выживание

News image

Первый этап чемпионата России по автогонкам на выживание пройдет в субботу в Нижнем Новгороде на стадионе Водник . Как передает корреспондент РИА...

ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ НЕ ВЫЖИЛИ !!!

News image

Их «похоронил» Александрийский горисполком. А дело было так. Ещё 19 июля этого года спортивный клуб «Европа-кросс», который впервые в истории города...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

АМОРТИЗАТОРЫ (ДЕМПФЕРЫ) АВТОМОБИЛЯ WRC

Определение Демпферы или, как их еще называют, амортизаторы, являются важной составляющей подвески автомобилей WRC. Они играют три основные роли....

News image

Обзор раллийной техники: Opel

На первый взгляд, в наших широтах марка Opel распространена совсем не так, как, например, Subaru или Mitsubishi – конечно, если говорить о ралли. Вп...

News image

Обзор раллийной техники: Ford Escort RS Cosworth и Ford Escort WRC

Ford Escort RS Cosworth Полноприводных версий Escort Cosworth в украинском ралли стартовало три. Один принадлежал Алексею Железко, который проезд...

News image

Mitsubishi Lancer Evo VI и Mitsubishi Lancer Evo VIII

Таких машин в Украине четыре. Две из них подготовлены по кроссовым требованиям; насколько нам известно, они находятся у Юрия Ярило и Андрея Костючен...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Презентация команды XADO MOTORSPORT

15 апреля на Автокосплексе ХАДО-Сервис была презентована первая харьковская команда по шоссейно-кольцевым гонкам XADO MOTORSPORT.

News image

Участие украинских спортсменов в 24-часовой гонке TOYO TIRES 24H Dubai

«Наша цель – финишировать, – признался в телефонном разговоре Александр Салюк. – Финиш, каким бы он ни был, всегда радует. Не буду рассказывать сказ...

News image

До последнего места

Как мы уже говорили квалификацию тут выиграл Игорь Круглик, опередив на пол секунды Владимира Апостолюка и на 1,5 с Вадима Ерохина. Но теперь в Че...

News image

Открытие сезона!

Нет, не грибного и не купального – для них еще рановато в наших широтах, и не дачного – он то, как раз уже открыт. Сегодня, в пятницу 18 апреля стар...