Особое мнение: Prime Yalta Rally
Автогонки - Обзор гонок

особое мнение: prime yalta rally

Вне всяких сомнений, именно ралли «Ялта» должно являться той меркой, которой мы должны измерять все остальные раллийные соревнования нашей страны. Данная гонка является своего рода лакмусовой бумажкой, наглядно отражающей состояние всего украинского ралли. Именно с этих позиций я и хотел бы взглянуть на прошедшее Prime Yalta Rally.

Во-первых, и в-главных, организация данного ралли наглядно показывает: если мы хотим, мы можем. И спецучастки стартуют вовремя, и связь не глючит, и часы не сбоят, и скорая не опаздывает, и документы получаются качественными, и онлайн работает, и грибники по допам не скачут. Все это выполнимо, все это возможно, не боги горшки обжигают. И если даже наблюдатель FIA Вольфганг Гасторфер призывает нас обращать больше внимания на детали и мелочи, то вывод напрашивается сам собой: с главным мы уже более-менее разобрались.

Деньгам нужен хозяин

Здесь мой воображаемый оппонент может возразить – ну, конечно, с таким-то бюджетом почему не сделать качественно… Во-первых, с каким бюджетом? Цифры никто не озвучивал, и не станет; а гадать на кофейной гуще бесполезно. Да, легко догадаться, что Prime Yalta Rally проведено не на стартовые взносы. Вне всяких сомнений, бюджет этой гонки существенно превышает бюджет любого другого раллийного соревнования в Украине. Но практика показывает: мало иметь деньги, надо уметь ими толково распоряжаться.

Возьмем простой пример: Алексей Тамразов и Игорь Чаповский. Два спортсмена, которые во многом похожи между собой. Оба не связаны никакими спонсорскими обязательствами, свободно распоряжаются собственными бюджетами, не ставят перед собой глобальных турнирных задач, рассматривая ралли в первую очередь, как источник удовольствия. Оба могут позволить себе выступать на технике топ-подготовки. Оба стартуют в «Ялте». Один проезжает пять поворотов до первой канавы, второй выигрывает гонку в абсолютном зачете. Если после этого сравнить себестоимость одного километра боевой дистанции для одного и для другого, то отличаться она будет примерно на два порядка.

Точно так же и соревнования. Возьмите полмиллиона евро и отдайте их в неумелые руки – и вы получите гонку, которая в любой момент может рухнуть из-за неправильного обращения с механизмом ее работы. С другой стороны, возьмите пятьдесят тысяч и дайте человеку опытному, умелому и трезвомыслящему – и результат превзойдет ваши ожидания.

Единственная дорога

Возвращаясь к победителю этой будоражащей гонки, предлагаю подумать: что же такого особенного сделал Игорь Чаповский, что помогло ему финишировать впереди многих, гораздо более титулованных и амбициозных коллег? Ответ прост: он единственный не допускал ошибок. Он ничего не сломал, не проколол, не загнул, не перегрел. Его не разворачивало, не стаскивало на обочины, не бросало на камни. Он начал гонку с пятого времени, к четвертому допу возглавил протокол украинского зачета, затем уступил лидерство Антону Кузьменко, чтобы к концу дня вновь стать первым. Он не выиграл ни одного спецучастка, но победил в самом престижном ралли страны. И это пример, который со временем мы будем называть хрестоматийным – ибо на нем можно будет учить стратегии и тактике гонщиков нового поколения.

Кстати, пример далеко не единичный – аналогичным образом поступали и победители других классов. Тот же Даниил Шевель – единственный из класса У12, кто обошелся без помощи системы SupeRally. Тот же Вадим Трутнев, который, по его собственному признанию, в половине поворотов изначально добавлял в стенограмму слова «узко», «опасно» или «не резать!». Тот же Олег Черкасов, который в классе У10 выиграл только один доп (тот самый, где так нелепо убрался Коля Чмых), но не терявший лишнего на остальных. Согласитесь, это выглядит, как четкая и понятная закономерность: спокойствие и холодный расчет побеждают горячность и скорость. Потому что ралли «Ялта» – это не спринт, это марафон. И ехать его надо, как марафон. И выигрывать, как марафон.

Чтобы закончить речь о победителях гонки, приведу еще один факт. Победа Чаповского стала первой для автомобиля Subaru Impreza WRX STi N12 с 5 августа 2007 года, когда на таком же автомобиле Андрей Александров выиграл ралли «Галичина». Между этими датами был только один триумф «плеяд» – на Impreza N14 Юра Протасов стал первым на ралли «Мариуполь» в 2008-м. Больше, кроме этих троих людей, на Subaru гонки чемпионата Украины не выигрывал никто.

Железо не молодеет

Еще один, последний по списку, но не по значению, вывод, который позволила сделать «Ялта» –откровенно плачевное состояние украинского парка раллийной техники. Онлайн-комментарии, которые постоянно появлялись на www.rally-live.net, напоминали, скорее, рекламу неплохого магазинчика на авторынке: привода, диффы, гранаты, редуктора, шпильки, шатуны, коробки, сцепления, бензонасосы… Любые запчасти на любой автомобиль))). Первый день соревнований закончила хорошо если треть стартовавших – причем процент аварий среди причин сходов был на удивление невысок. В чем же секрет такого «падежа» техники?

Во-первых, конечно же, в ее возрасте. Володя Рымчук натолкнул на интересную мыль – посчитать, сколько НОВЫХ омологированных автомобилей стартовало в украинском ралли в этом году? Долго напрягали память, спорили, глядели в протоколы, насчитали семь: Impreza Чаповского, Evo Печеника и Перца, Suzuki Яковенко, Fiesta Тамразова, Logan Бахтеева, Civic Ерохина. Плюс с некоторой натяжкой сюда можно отнести Subaru N14 Кузьменко и Evo IX Пушкаря – эти машины до нынешнего сезона проехали не более одной гонки. И все! Весь остальной парк техники составляют автомобили, построенные хорошо если в этом веке. Странно ли, что они ломаются?

Вторая причина, которая усугубляет первую – фактическое отсутствие в стране толковых, специально обученных инженеров и механиков, готовых к работе со спортивной техникой. Не так уж много людей до конца понимает, что настроить двигатель на мощностном стенде – это еще не означает подготовить машину к «Ялте». Как говорится, мощность-то мы надули – а как передать ее на колеса не придумали. Вот и летят в пропасть стройными рядами редукторы, дифференциалы, приводные валы, турбины, коробки, тормоза… А как вы думали? Все же связано, на то оно и автомобиль.

А самое главное – если срочно не предпринять каких-то шагов по улучшению ситуации, то в будущем сезоне дело будет обстоять еще хуже. Техника моложе не становится, и сложные гонки уровня «Александров ралли» или «Ялты» преодолевать ей будет все тяжелее. И единственный выход из создавшегося положения – стимулировать развитие в чемпионате омологированных классов N2, N3, N4, А6 и А7, постепенно сдвигая национальные классы в Кубок (а в перспективе – и в чемпионат исторических автомобилей). Пожалуй, именно это следует признать наиболее важным выводом, который можно сделать из непредсказуемого, головокружительного и тревожного, но в то же время яркого, запоминающегося и неповторимого Prime Yalta Rally 2010…

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ НЕ ВЫЖИЛИ !!!

News image

Их «похоронил» Александрийский горисполком. А дело было так. Ещё 19 июля этого года спортивный клуб «Европа-кросс», который впервые в истории города...

Автодром Кривой Рог-2010: гонки на выживание

News image

22 августа 2010 года в Кривом Роге на автодроме Саксаганского района состоялся очередной тур автомобильных гонок на выживание.

Третий этап экстремального авто-шоу ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

News image

Третий этап экстремального авто-шоу «Гонки на выживание» а так же, 4 этап открытого городского Чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам и картингу в ...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

КУЗОВ РАЛЛИЙНОГО АВТОМОБИЛЯ

Многие владельцы автомобилей хотят видеть своих железных коней близкими к настоящим спортивным болидам раллийных гонок. Для этого они отдают их в са...

News image

Машина – ралли

Что подвести под седло? Первый вопрос, который должны решить начинающие спортсмены - это на чем мы будем ездить. Причем, даже раньше, казалось бы, п...

News image

Обзор раллийной техники: Mitsubishi Lancer Evo VII и Mitsubishi Lancer Evo IX

Mitsubishi Lancer Evo VII Действующая «семерка» в Украине всего одна; принадлежит она Николаю Соболеву и, насколько нам известно, продавать ее влад...

News image

РАБОТА МЕХАНИКА В РАЛЛИЙНОЙ КОМАНДЕ

Очень часто, когда мы смотрим на раллийные гонки мы видим на пьедестале только пилотов болидов и штурманов. При этом каждый раз можно задаться вопро...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Кузовные перипетии

В воскресный, гоночный день, сюрпризы продолжились. Первым его нам преподнес Андрей Круглик. Стартовав предпоследним с 10-й позиции, он уже к перв...

News image

За волю к победе!

Для кого-то это просто красивая фраза, для кого-то хороший тост и повод чтобы выпить, а для кого-то это реальная награда! Награда за упорство, награ...

News image

Пока только за границей

Один из самых, если не самый успешный кольцевик в современной истории Украины Андрей Круглик пока подтвердил только о своем участии во всех десяти э...

News image

Выравнивание сил

После субботних горячих заездов все предвкушали их продолжения и развития – интриг было хоть отбавляй и многие из них таки оправдались. Благо дождя ...