Вне всяких сомнений, именно ралли «Ялта» должно являться той меркой, которой мы должны измерять все остальные раллийные соревнования нашей страны. Данная гонка является своего рода лакмусовой бумажкой, наглядно отражающей состояние всего украинского ралли. Именно с этих позиций я и хотел бы взглянуть на прошедшее Prime Yalta Rally.

Во-первых, и в-главных, организация данного ралли наглядно показывает: если мы хотим, мы можем. И спецучастки стартуют вовремя, и связь не глючит, и часы не сбоят, и скорая не опаздывает, и документы получаются качественными, и онлайн работает, и грибники по допам не скачут. Все это выполнимо, все это возможно, не боги горшки обжигают. И если даже наблюдатель FIA Вольфганг Гасторфер призывает нас обращать больше внимания на детали и мелочи, то вывод напрашивается сам собой: с главным мы уже более-менее разобрались.

Деньгам нужен хозяин

Здесь мой воображаемый оппонент может возразить – ну, конечно, с таким-то бюджетом почему не сделать качественно… Во-первых, с каким бюджетом? Цифры никто не озвучивал, и не станет; а гадать на кофейной гуще бесполезно. Да, легко догадаться, что Prime Yalta Rally проведено не на стартовые взносы. Вне всяких сомнений, бюджет этой гонки существенно превышает бюджет любого другого раллийного соревнования в Украине. Но практика показывает: мало иметь деньги, надо уметь ими толково распоряжаться.

Возьмем простой пример: Алексей Тамразов и Игорь Чаповский. Два спортсмена, которые во многом похожи между собой. Оба не связаны никакими спонсорскими обязательствами, свободно распоряжаются собственными бюджетами, не ставят перед собой глобальных турнирных задач, рассматривая ралли в первую очередь, как источник удовольствия. Оба могут позволить себе выступать на технике топ-подготовки. Оба стартуют в «Ялте». Один проезжает пять поворотов до первой канавы, второй выигрывает гонку в абсолютном зачете. Если после этого сравнить себестоимость одного километра боевой дистанции для одного и для другого, то отличаться она будет примерно на два порядка.

Точно так же и соревнования. Возьмите полмиллиона евро и отдайте их в неумелые руки – и вы получите гонку, которая в любой момент может рухнуть из-за неправильного обращения с механизмом ее работы. С другой стороны, возьмите пятьдесят тысяч и дайте человеку опытному, умелому и трезвомыслящему – и результат превзойдет ваши ожидания.

Единственная дорога

Возвращаясь к победителю этой будоражащей гонки, предлагаю подумать: что же такого особенного сделал Игорь Чаповский, что помогло ему финишировать впереди многих, гораздо более титулованных и амбициозных коллег? Ответ прост: он единственный не допускал ошибок. Он ничего не сломал, не проколол, не загнул, не перегрел. Его не разворачивало, не стаскивало на обочины, не бросало на камни. Он начал гонку с пятого времени, к четвертому допу возглавил протокол украинского зачета, затем уступил лидерство Антону Кузьменко, чтобы к концу дня вновь стать первым. Он не выиграл ни одного спецучастка, но победил в самом престижном ралли страны. И это пример, который со временем мы будем называть хрестоматийным – ибо на нем можно будет учить стратегии и тактике гонщиков нового поколения.

Кстати, пример далеко не единичный – аналогичным образом поступали и победители других классов. Тот же Даниил Шевель – единственный из класса У12, кто обошелся без помощи системы SupeRally. Тот же Вадим Трутнев, который, по его собственному признанию, в половине поворотов изначально добавлял в стенограмму слова «узко», «опасно» или «не резать!». Тот же Олег Черкасов, который в классе У10 выиграл только один доп (тот самый, где так нелепо убрался Коля Чмых), но не терявший лишнего на остальных. Согласитесь, это выглядит, как четкая и понятная закономерность: спокойствие и холодный расчет побеждают горячность и скорость. Потому что ралли «Ялта» – это не спринт, это марафон. И ехать его надо, как марафон. И выигрывать, как марафон.

Чтобы закончить речь о победителях гонки, приведу еще один факт. Победа Чаповского стала первой для автомобиля Subaru Impreza WRX STi N12 с 5 августа 2007 года, когда на таком же автомобиле Андрей Александров выиграл ралли «Галичина». Между этими датами был только один триумф «плеяд» – на Impreza N14 Юра Протасов стал первым на ралли «Мариуполь» в 2008-м. Больше, кроме этих троих людей, на Subaru гонки чемпионата Украины не выигрывал никто.

Железо не молодеет

Еще один, последний по списку, но не по значению, вывод, который позволила сделать «Ялта» –откровенно плачевное состояние украинского парка раллийной техники. Онлайн-комментарии, которые постоянно появлялись на www.rally-live.net, напоминали, скорее, рекламу неплохого магазинчика на авторынке: привода, диффы, гранаты, редуктора, шпильки, шатуны, коробки, сцепления, бензонасосы… Любые запчасти на любой автомобиль))). Первый день соревнований закончила хорошо если треть стартовавших – причем процент аварий среди причин сходов был на удивление невысок. В чем же секрет такого «падежа» техники?

Во-первых, конечно же, в ее возрасте. Володя Рымчук натолкнул на интересную мыль – посчитать, сколько НОВЫХ омологированных автомобилей стартовало в украинском ралли в этом году? Долго напрягали память, спорили, глядели в протоколы, насчитали семь: Impreza Чаповского, Evo Печеника и Перца, Suzuki Яковенко, Fiesta Тамразова, Logan Бахтеева, Civic Ерохина. Плюс с некоторой натяжкой сюда можно отнести Subaru N14 Кузьменко и Evo IX Пушкаря – эти машины до нынешнего сезона проехали не более одной гонки. И все! Весь остальной парк техники составляют автомобили, построенные хорошо если в этом веке. Странно ли, что они ломаются?

Вторая причина, которая усугубляет первую – фактическое отсутствие в стране толковых, специально обученных инженеров и механиков, готовых к работе со спортивной техникой. Не так уж много людей до конца понимает, что настроить двигатель на мощностном стенде – это еще не означает подготовить машину к «Ялте». Как говорится, мощность-то мы надули – а как передать ее на колеса не придумали. Вот и летят в пропасть стройными рядами редукторы, дифференциалы, приводные валы, турбины, коробки, тормоза… А как вы думали? Все же связано, на то оно и автомобиль.

А самое главное – если срочно не предпринять каких-то шагов по улучшению ситуации, то в будущем сезоне дело будет обстоять еще хуже. Техника моложе не становится, и сложные гонки уровня «Александров ралли» или «Ялты» преодолевать ей будет все тяжелее. И единственный выход из создавшегося положения – стимулировать развитие в чемпионате омологированных классов N2, N3, N4, А6 и А7, постепенно сдвигая национальные классы в Кубок (а в перспективе – и в чемпионат исторических автомобилей). Пожалуй, именно это следует признать наиболее важным выводом, который можно сделать из непредсказуемого, головокружительного и тревожного, но в то же время яркого, запоминающегося и неповторимого Prime Yalta Rally 2010…