Таких тяжелых гонок в украинском ралли не было очень давно; возможно, никогда. С этим согласятся все, кто побывал хотя бы на одном из шести допов «Александров Ралли». Но вряд ли каждый сумел – или захотел – ответить для себя на вопрос: почему же так получилось?

Проект «Ралли в Украине» проанализировал составляющие, сделавшие гонку такой, какой она была, и пришел к выводу: наибольшее влияние на ход ралли оказали четыре фактора…

1. Погода. Совершенно нехарактерная для столицы жара держалась в Киеве больше месяца; лишь изредка ее пытался пробить мелкий дождичек – но толку от этого не было никакого. Палящее солнце усложнило жизнь всем – пилотам, которые садились в салон автомобиля при температуре +60, зрителям, которые при выборе места для просмотра ориентировались прежде всего на наличие тени, судьям, риск ошибки которых возрастал прямо пропорционально температуре воздуха.

Досталось и технике: практически все, кто стартовал в этом ралли, на следующий день поняли, что им предстоит большая и тяжелая работа по восстановлению боевых автомобилей. Вероятно, любой может пофантазировать и представить, чем обернулся для моторов день работы при температуре охлаждения 115 градусов и масла 160… Технические последствия «Александров Ралли» получились буквально разрушительными, и главный ущерб железу нанесла, безусловно, жара.

2. Покрытие трассы. Собственно говоря, этот фактор самым непосредственным образом связан с первым. Упомянутое солнце за пять недель прожарило землю настолько, что верхний слой превратился в мельчайшую пыль. Свою роковую роль сыграли и сами спортсмены, основательно разрыхлившие дорожку во время ознакомления. Никаких «поливалок» не хватило бы, чтобы вернуть эти тонны пыли в первоначальное, спрессованное и уплотненное состояние; спасением мог бы стать старый добрый дождь, но, увы, увы…

Как следствие – именно пыль стала тем инструментом, с помощью которого солнце убивало технику. Пыль, которая наждачной крошкой разъедала тормозные диски. Пыль, которая забивала все возможные воздуховоды, фильтры, клапаны и соединения. Пыль, которая попадала между любыми трущимися деталями и превращала их в подобие кухонной терки. И мы уже не говорим о той пыли, которая толстым слоем осела на лицах, в глазах, в легких и горле каждого участника этого ралли…

3. Конфигурация трассы. Возможно, если бы все три допа, по которым проходила гонка, имели скоростной характер, если бы в них преобладали прямые отрезки и быстрые повороты, все было бы по-другому. По крайней мере, сами спортсмены в один голос твердили – 19-километровый доп «Осикове» вполне можно ехать: на максимальных скоростях моторы успевают охлаждаться возрастающим потоком воздуха; да и езда в полный газ менее губительна для двигателей, нежели постоянные разгоны-торможения.

Однако медленные, «затыканные» спецучастки «Боярский Вал» и «Умма» предлагали автомобилям просто убийственный для них темп. Мало того, постоянно поворачивая «под себя», экипажи вновь и вновь заезжали в собственную пыль… О том, что было дальше, мы уже говорили.

4. Маршрутный лист. Сама по себе идея предложить гонщикам две секции ралли по 60 км каждая, разделив их единственным на всю гонку сервисом, выглядела – и продолжает выглядеть – весьма привлекательной. По сути дела, именно такими дистанциями и должны мыслить те, кто хочет достойно выступать на международном уровне. Тяжело в учении – легко в бою; несмотря на почтенный возраст этого утверждения, его справедливость с годами не уменьшилась.

Но именно в этот раз звезды сложились крайне неудачно для данного эксперимента. Уберите любой из первых трех факторов – и вы получите отличную, сложную, динамичную, но вполне приемлемую гонку. Все же четыре составляющих, совпавшие в одно время и в одном месте, превратили «Александров Ралли» в сложнейшее испытание, к которому большая часть украинского пелотона оказалась не готова.

Безусловно, не все эти факторы являются форс-мажорными – многие из них люди могли бы предусмотреть и, если не исключить, то хотя бы минимизировать. И тем не менее, мы считаем, что свою задачу «Александров Ралли» выполнило. Ведь, по сути дела, это была проверка для каждого, кто рискнул выйти на старт – а ведь это сделали не только гонщики. Фотографы, чьи камеры после такой гонки можно сразу же сдавать в сервис, на чистку. Судьи и маршалы, которых после восьмичасового стояния на жаре вряд ли спасала выданная бутылка теплой минералки. Механики, которые обжигали руки, стараясь быстрее и надежнее починить все, что наломали за полсотни километров их пилоты. Зрители, которые до самого финиша шестого спецучастка находили в себе силы стаскивать с брустверов тех, кто допустил ошибку и не смог исправить ее самостоятельно. Все мы, каждый из нас, в тот или иной момент задали себе вопрос: а настолько ли я люблю свое дело, чтобы делать его даже в таких адских условиях? И если ответ найден, значит, «Александров Ралли» прошло не зря…