Итак, Tsunami RT ушла с Нюрбургринга. Ушла, словно Карлсон – пообещав вернуться. Но прежде, чем это произойдет – если произойдет? – проект «Ралли в Украине» решил проанализировать ситуацию, которая сложилась в команде на сегодняшний день.

По сути дела, чемпионат Германии по многочасовым гонкам VLN стал первой гоночной серией, в которой Tsunami RT стартовала с серьезными намерениями – и не выиграла ничего. Более того, за полтора года команда лишь раз поднялась на подиум того класса, в котором выступала. Сравнивая это с достижениями «красно-белых» в кольцевых и раллийных чемпионатах России и Украины, можно прийти к выводу: участие в VLN стало поражением команды. Самым крупным в ее истории.

Однако такой подход, где критериями успеха являются лишь кубки и призовые места, отражает лишь одну сторону медали. По сути дела, с Петли команда вынесла едва ли не больше, чем из любой другой гоночной серии; и если посмотреть с точки зрения развития Tsunami RT как гоночного коллектива, то участие в чемпионате VLN было невероятно полезным. Как минимум потому, что теперь одесситы знают, в чем на самом деле заключается разница между частниками и заводом – даже если речь идет о самых толковых частниках. И дальнейший выбор подрядчиков и контрагентов Ирина Коломейцева будет осуществлять намного более тонко.

Кроме того, пилоты команды, откровенно говоря, соскучились по подиумам. Это стало понятно, еще когда Александр Гайдай принял участие в двух этапах Porsche Carrera Cup – и практически сразу же поднялся на пьедестал. Любой спортсмен, что бы он ни говорил, получает удовольствие от нескольких минут, проведенных на вершине этого постамента в брызгах шампанского и вспышках фотокамер. И психологически это мотивирует гонщика лучше любых наставлений и тактических инструкций. Взгляните на Андрея Круглика – в первой же гонке ADAC Procar он вновь засверкал ярким светом, совершал обгоны пачками, вселял страх и уважение в соперников; в общем, делал все то, что полагается делать гонщику его уровня. На Нюрбургринге, при всем уважении к этой трассе, это стало бы возможным очень не скоро. Если вообще стало бы.

Еще один момент, который недооценивают многие команды, структурированные менее серьезно, нежели Tsunami RT, – частота упоминаний бренда в прессе. Вероятно, любой может на секунду представить себя на месте редактора печатного издания, которому приносят сводку свежих новостей. «Что там? Цунами опять приехали пятыми на этой-трассе-с-труднопроизносимым-названием? А есть что-нибудь поинтереснее?». И в этом плане смена гоночной серии посреди сезона сама по себе является хорошим информационным поводом. Особенно, если в новых чемпионатах успехов не приходится ждать полтора года…

Напоследок зададимся вопросом – что может означать данная смена курса для молодых украинских гонщиков, которые уже давно смотрят на Tsunami RT с определенным вожделением (хотя вслух боятся это признать)? Однозначно сказать непросто. С одной стороны, молодежный экипаж, который по-прежнему продолжает выступления в VLN, укомплектован. Руководство команды довольно своими гонщиками; замены никто не требует, и сама Ирина Коломейцева признает тот факт, что отбора, аналогичного прошлогоднему, осенью 2010-го, скорее всего, не будет. С другой стороны – смена курса с многочасовых гонок на спринтерские однозначно приведет к тому, что стратегическая роль самой Коломейцевой несколько изменится. Теперь ей не придется принимать решения непосредственно в ходе гонок, как это было в Дубае или на том же Нюрбургринге. Однако Ирине, как известно, не свойственно долго оставаться без дела – осталось лишь гадать, в какую сторону будет направлена ее кипучая энергия…