Итоги чемпионата Украины 2003 года |
Автогонки - Джип-триал |
15 ноября утверждены результаты года. По официальным данным Чемпионат состоялся. Участвовало чуть меньше 30-ти экипажей, 6 команд. Происшествий не было, даже приезжали иностранные участники. Так как же все было: хорошо, плохо или средне? Попробуем проанализировать этапы Чемпионата Украины по ралли на внедорожных автомобилях. Интересное название? Помните: Как корабль назовешь, так он и поплывет ? Мало-помалу нас приучили к мысли, что ралли-рейдовая дисциплина со своей спецификой трасс, правил, автомобилей и со своей особенной идеологией ничто иное, как просто ралли, только с участием автомобилей, чуть большей массы и немного медленнее. Наши судьи даже предположить не могли, как возможно движение по трассе на буксире, или как можно не пройдя несколько КП, продолжать гонку, или как выбиться из нормы времени практически на 6 часов. Все это, конечно, невозможно в классическом ралли, где борьба идет за сотые доли секунды, но в ралли-рейдах отрывы между первым и третьим местом иногда могут составлять несколько часов. Вспомним культовую и в чем-то образцовую гонку Париж-Дакар. Сложнейшие условия, сотни экипажей, четырнадцать дней гонки. Не будь там специфических правил игры, до финиша вряд ли доехало бы и десяток машин. Технички тянут боевые автомобили, экипажи чинятся на трассе, срезают маршрут, чтобы добраться до сервиса и многое другое, что позволяет финишировать. Это все специфика ралли-рейдов, дух и особый шарм этих соревнований. Кто-то может возразить, что у нас не Париж и даже не Дакар, что у нас много разных но и т.д. Интересно, почему же в шахматы в разных странах играют одинаково, тепло там или холодно, левой или правой рукой, на столе или на полу?! В начале года мы получили чуть-чуть измененные раллийные правила. Несмотря на полное несоответствие международным нормам дисциплины. В прошлом году в ожесточенных спорах по поводу международных правил, мне приходилось слышать разные доводы против , но один мне запомнился надолго: Как мы будем судить по таким правилам? . Конечно! Как? Для того чтобы судить, надо досконально знать не только правила, но и нюансы гонки и самым легким путем оказалось изменить раллийные правила. Хотя в последний момент удалось отвоевать некоторые пункты, мы получили регламент 2003 года, и не было ни одной КСК, под разными предлогами не нарушавшей написанное и неудивительно, потому, что как только соревнование становилось похожим на ралли-рейд, часть правил применить было невозможно.
Причины пассивности определились чуть позже, когда оказалось, что у Чемпионата есть владелец, генеральный организатор, держатель прав, т.е. кто-то есть, но никто не знал кто. На самом деле был некий господин, который подписал какие-то бумаги с Федерацией, но сути договора не знал никто. Права, обязанности, ответственность, все нюансы были за семью печатями и на все вопросы отвечалось - что это коммерческая тайна. Там, где есть коммерция, бизнес, есть и деньги. Дальше был Немиров-трофи. Традиционная гонка с традиционными проблемами и ошибками, но с потрясающе-разноплановой трассой и еще должно было пройти ралли Приднепровье, организатор которого активно обещал три этапа, а в итоге не провел ни одного. И как не вспомнить зимнюю гонку в Ахтырке с великолепно подготовленной трассой, но разделенной на короткие СУ с длинными перерывами и, мягко говоря, своевольными судьями. Анализируя все гонки, можно утверждать, что на Украине нет единых стандартов подготовки трасс, написания легенды, судейства и многого другого. За сезон ближе всех к идеологии ралли-рейдов оказалась Крымская гонка. 320 километров за один день в очень жестких условиях дали серьезную школу гонщикам, и позволила реально показать уровень спортсменов и подготовки техники. |
Читайте: |
---|