«N4-Стандарт»: сплошные вопросы
Автогонки - Обзор гонок

«n4-стандарт»: сплошные вопросы

«В общих чертах, насколько я понял, концепция этого класса выглядит следующим образом: допускаются любые серийные полноприводные автомобили, когда-либо продававшиеся в Украине; минимум допустимых изменений в конструкции – полное соответствие требованиям безопасности (каркас, спортивные сиденья и ремни, система пожаротушения), спортивная подвеска. Все остальные узлы являются полностью серийными и не подлежат никаким изменениям.

Существуют ли аналоги подобного класса в Европе? Скорее да, чем нет – только реализация этой идеи несколько отличается от нашей. В большинстве европейских чемпионатов (кубков, региональных и провинциальных серий) обычно существуют отдельные зачеты для техники, являющейся полностью серийной (но в полном соответствии требованиям безопасности) либо с завершившейся/отсутствующей международной омологацией. И встретить там можно любую технику – от Audi RS4 до Ford Anglia чуть ли не полувековой давности… Что-то похожее существует и у нас – в «Кубке Лиманов» и, отчасти, в классах У9, У10, У11, У12.

Если отвлечься от поиска прямых аналогий, можно рассмотреть пару примеров того, как подобные проекты «дешевого полного привода» реализуются «там». Например, в Норвегии с 2009 года проводится серия Subaru Rally Cup, в которой все участники выступают на идентичных Impreza WRX STI N14 в практически стандартном исполнении – серийные двигатель, коробка передач, дифференциалы. Между прочим, в этом кубке не гнушался выступать (и стал его обладателем в 2009 году) Андреас Миккельсен, когда из-за финансовых проблем вынужден был свернуть свою программу в чемпионате мира.

Вот только есть одна особенность – Subaru Rally Cup не привязан жестко к норвежскому раллийному чемпионату, хотя проходит в рамках его отдельных этапов. Более того, часть раундов норвежского монокубка являются даже не раллийными соревнованиями, а трековыми гонками! То есть это некая универсальная серия, в которой молодые пилоты могут попробовать себя в разных дисциплинах.

Похожая попытка была предпринята и в Польше, когда в 2009 году был учрежден дополнительный класс N4 - («N4 минус») – практически точная копия предлагаемого в Украине «N4-Стандарт». И через год нововведение пришлось отменить – за весь сезон объявился лишь один экипаж, стартовавший в единственной гонке. Остается констатировать – практически аналогичный проект «дешевого полного привода» в Польше провалился с треском…

Подведем итоги – в Норвегии Subaru Rally Cup уже второй года подряд собирает минимум дюжину постоянных участников, в Польше попытка удешевить участие в полноприводной категории никого не заинтересовала. Но различий на самом деле гораздо больше, чем сходства.

Норвежский проект с самого начала получил солидную техническую и финансовую поддержку – задействованы официальные дилеры Subaru (подготовка и обслуживание кубковых Impreza), производитель смазочных материалов Valvoline, шинники Continental, компании Würth Norge и DEFA, финансовая группа Elcon… В итоге, по некоторым данным, стоимость подготовленного для соревнований автомобиля составляла от 300 до 400 тысяч норвежских крон (приблизительно от 26 до 35 тысяч евро).

В Польше же подобных предпосылок для создания относительно дешевой категории не было – потенциальные участники класса N4 - должны были либо самостоятельно готовить технику, либо арендовать (как и поступил единственный участник Томаш Трембицки). По большому счету, при наличии определенного бюджета экипажи предпочитают участвовать в каком-нибудь монокубке со всей необходимой инфраструктурой – Puchar Clio подешевле (техника максимально упрощена), Citroën Racing Trophy Polska подороже (с полноценным раллийным автомобилем класса R2 с секвентальной коробкой передач). Для класса N4 - подобной структуры не существует…

Есть еще один вопрос – насколько дешевым будет «удешевленный» класс? В принципе, подготовка автомобиля в рамках «N4-Стандарт» действительно будет дешевле, чем полноценный заряженный N4. А в эксплуатации? Ведь большинство узлов, на которые придется основная нагрузка (двигатель, коробка передач, дифференциалы) будут полностью стандартными – как долго они продержатся в «боевых» условиях (100-120 км спецучастков за гонку) и как часто придется их ремонтировать/менять? В чем-то одном можно выиграть – и проиграть в другом.

Судя по всему, есть два наиболее реальных варианта получить предельно бюджетный класс. Первый – использовать массовую дешевую раллийную технику, вроде популярных ВАЗ-2108 всех уровней подготовки. Второй – появление серьезной организации с серьезными финансовыми и техническими партнерами, которая могла бы заниматься подготовкой и обслуживанием раллийной техники. Причем не поштучно, а с настоящей мини-серией в 5-10 автомобилей, которые были бы задействованы в как можно большем количестве различных соревнований (чемпионат Украины, Кубок Украины, «Кубок Лиманов»). Найдутся ли желающие заняться подобной деятельностью?

Как ни странно звучит после всего вышеперечисленного, но при определенных условиях у класса «N4-Стандарт» в Украине могут быть неплохие перспективы. Есть ралли на серийных автомобилях (например, Subaru Open Cup), в которых можно встретить участников на весьма прилично подготовленной технике вроде Impreza WRX и Lancer Evo с каркасами. Не исключено, что часть этих экипажей вполне могли бы попробовать свои силы и в «N4-Стандарт» – основа как бы уже есть…

По хорошему, подобный класс следовало бы учредить не в Чемпионате Украины, а в сериях рангом чуть ниже – тех же Кубке Украины или «Кубке Лиманов», которые гораздо больше подходят для начинающих «полноприводников» (как в спортивном, так и финансовом плане). Дело лишь за малым – четко и заранее прописать как технический регламент нового класса, так и основные требования для участия в тех или иных сериях. Чтобы потом не разбираться со многочисленными неувязками…».

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание, или контактный автокросс, — изобретение американцев. Самая «автомобильная» нация в мире придумала целую обойму авторазвлечений, ...

Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - контактные соревнования на кроссовом кольце. По правилам гонок на выживание позволено выталкивать соперников с трассы или своег...

«Гонки на выживание» - страсти накаляются!

News image

21 июня в Запорожье прошел 3-й этап Чемпионата Украины по экстрим-кроссу «Гонки на выживание». Напомним, что всего в сезоне 2008 года семь этапов, т...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Обзор раллийной техники: Ford Escort RS Cosworth и Ford Escort WRC

Ford Escort RS Cosworth Полноприводных версий Escort Cosworth в украинском ралли стартовало три. Один принадлежал Алексею Железко, который проезд...

News image

БЕЗОПАСНОСТЬ РАЛЛИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Если вы решили участвовать в ралли, то вам необходимо знать, что для участия в ралли вам необходимо не только улучшить характеристики вашего автомоб...

News image

Обзор раллийной техники: ВАЗ/Lada

Ни для кого не секрет, что продукция тольяттинского автозавода – по крайней мере, количественно – вот уже много лет составляет основу украинского ра...

News image

АМОРТИЗАТОРЫ (ДЕМПФЕРЫ) АВТОМОБИЛЯ WRC

Определение Демпферы или, как их еще называют, амортизаторы, являются важной составляющей подвески автомобилей WRC. Они играют три основные роли....

Новости кольцевых автогонок:
News image

Украинское Монако

В ближайшие выходные во второй раз Одесса станет местом проведения кольцевых гонок! После прошлогоднего дебюта в статусе Кубка Украины, в этом году ...

News image

Первые старты

Сегодня в субботу 17 мая официально открылся кольцевой Чемпионат Украины. Малое кольцо «Чайки», которое после пятничного довольно занимательного экс...

News image

Кольцо в Украине: Праздник по-кольцевому

«День автомобилиста» в Украине издавна отмечался кольцевой гонкой, которая обычно проводилась на СК «Чайка», будь то в статусе кубковой или же этапа...

News image

До последнего поворота!

В гонках есть общеизвестные постулаты. Один из них – что выигрывает в гонке зачастую не быстрейший гонщик, а тот, который первым пересек финишную пр...