«В общих чертах, насколько я понял, концепция этого класса выглядит следующим образом: допускаются любые серийные полноприводные автомобили, когда-либо продававшиеся в Украине; минимум допустимых изменений в конструкции – полное соответствие требованиям безопасности (каркас, спортивные сиденья и ремни, система пожаротушения), спортивная подвеска. Все остальные узлы являются полностью серийными и не подлежат никаким изменениям.

Существуют ли аналоги подобного класса в Европе? Скорее да, чем нет – только реализация этой идеи несколько отличается от нашей. В большинстве европейских чемпионатов (кубков, региональных и провинциальных серий) обычно существуют отдельные зачеты для техники, являющейся полностью серийной (но в полном соответствии требованиям безопасности) либо с завершившейся/отсутствующей международной омологацией. И встретить там можно любую технику – от Audi RS4 до Ford Anglia чуть ли не полувековой давности… Что-то похожее существует и у нас – в «Кубке Лиманов» и, отчасти, в классах У9, У10, У11, У12.

Если отвлечься от поиска прямых аналогий, можно рассмотреть пару примеров того, как подобные проекты «дешевого полного привода» реализуются «там». Например, в Норвегии с 2009 года проводится серия Subaru Rally Cup, в которой все участники выступают на идентичных Impreza WRX STI N14 в практически стандартном исполнении – серийные двигатель, коробка передач, дифференциалы. Между прочим, в этом кубке не гнушался выступать (и стал его обладателем в 2009 году) Андреас Миккельсен, когда из-за финансовых проблем вынужден был свернуть свою программу в чемпионате мира.

Вот только есть одна особенность – Subaru Rally Cup не привязан жестко к норвежскому раллийному чемпионату, хотя проходит в рамках его отдельных этапов. Более того, часть раундов норвежского монокубка являются даже не раллийными соревнованиями, а трековыми гонками! То есть это некая универсальная серия, в которой молодые пилоты могут попробовать себя в разных дисциплинах.

Похожая попытка была предпринята и в Польше, когда в 2009 году был учрежден дополнительный класс N4 - («N4 минус») – практически точная копия предлагаемого в Украине «N4-Стандарт». И через год нововведение пришлось отменить – за весь сезон объявился лишь один экипаж, стартовавший в единственной гонке. Остается констатировать – практически аналогичный проект «дешевого полного привода» в Польше провалился с треском…

Подведем итоги – в Норвегии Subaru Rally Cup уже второй года подряд собирает минимум дюжину постоянных участников, в Польше попытка удешевить участие в полноприводной категории никого не заинтересовала. Но различий на самом деле гораздо больше, чем сходства.

Норвежский проект с самого начала получил солидную техническую и финансовую поддержку – задействованы официальные дилеры Subaru (подготовка и обслуживание кубковых Impreza), производитель смазочных материалов Valvoline, шинники Continental, компании Würth Norge и DEFA, финансовая группа Elcon… В итоге, по некоторым данным, стоимость подготовленного для соревнований автомобиля составляла от 300 до 400 тысяч норвежских крон (приблизительно от 26 до 35 тысяч евро).

В Польше же подобных предпосылок для создания относительно дешевой категории не было – потенциальные участники класса N4 - должны были либо самостоятельно готовить технику, либо арендовать (как и поступил единственный участник Томаш Трембицки). По большому счету, при наличии определенного бюджета экипажи предпочитают участвовать в каком-нибудь монокубке со всей необходимой инфраструктурой – Puchar Clio подешевле (техника максимально упрощена), Citroën Racing Trophy Polska подороже (с полноценным раллийным автомобилем класса R2 с секвентальной коробкой передач). Для класса N4 - подобной структуры не существует…

Есть еще один вопрос – насколько дешевым будет «удешевленный» класс? В принципе, подготовка автомобиля в рамках «N4-Стандарт» действительно будет дешевле, чем полноценный заряженный N4. А в эксплуатации? Ведь большинство узлов, на которые придется основная нагрузка (двигатель, коробка передач, дифференциалы) будут полностью стандартными – как долго они продержатся в «боевых» условиях (100-120 км спецучастков за гонку) и как часто придется их ремонтировать/менять? В чем-то одном можно выиграть – и проиграть в другом.

Судя по всему, есть два наиболее реальных варианта получить предельно бюджетный класс. Первый – использовать массовую дешевую раллийную технику, вроде популярных ВАЗ-2108 всех уровней подготовки. Второй – появление серьезной организации с серьезными финансовыми и техническими партнерами, которая могла бы заниматься подготовкой и обслуживанием раллийной техники. Причем не поштучно, а с настоящей мини-серией в 5-10 автомобилей, которые были бы задействованы в как можно большем количестве различных соревнований (чемпионат Украины, Кубок Украины, «Кубок Лиманов»). Найдутся ли желающие заняться подобной деятельностью?

Как ни странно звучит после всего вышеперечисленного, но при определенных условиях у класса «N4-Стандарт» в Украине могут быть неплохие перспективы. Есть ралли на серийных автомобилях (например, Subaru Open Cup), в которых можно встретить участников на весьма прилично подготовленной технике вроде Impreza WRX и Lancer Evo с каркасами. Не исключено, что часть этих экипажей вполне могли бы попробовать свои силы и в «N4-Стандарт» – основа как бы уже есть…

По хорошему, подобный класс следовало бы учредить не в Чемпионате Украины, а в сериях рангом чуть ниже – тех же Кубке Украины или «Кубке Лиманов», которые гораздо больше подходят для начинающих «полноприводников» (как в спортивном, так и финансовом плане). Дело лишь за малым – четко и заранее прописать как технический регламент нового класса, так и основные требования для участия в тех или иных сериях. Чтобы потом не разбираться со многочисленными неувязками…».