Особое мнение: ралли «Алушта»
Автогонки - Обзор гонок

особое мнение: ралли «алушта»

Чтобы оценить прошедшее ралли «Алушта» как можно более объективно, необходимо сразу же расставить акценты: по сути, предметом разговора является не одно, а целых два соревнования. Одно – ралли «Алушта», другое – финальный этап Кубка Украины. Если грамотно разделить эти понятия, то путь к истине окажется довольно-таки коротким и простым.

Итак, само по себе ралли «Алушта», как спортивное соревнование, удалось на славу. Собственно говоря, сомневаться в том, что Сергей Любимов и его команда проведут гонку на высшем уровне, не было ни малейших причин. Вспомним хотя бы блестяще организованный дебютный этап КУ в Черкассах; и не вина Любимова, что черкасская трасса разрывалась быстрее, чем я написал это предложение.

В Алуште все получилось точно так же, и даже лучше: четко, понятно, с соблюдением графика, с качественной документацией, с солидным перекрытием, с онлайном, книгой результатов и красивыми торжественными стартом и финишем. Да и спортивной интригой гонка побаловала – даже несмотря на несколько усеченный по сравнению с заявкой список стартующих. Не буду в очередной раз останавливаться на подробностях «инфарктной» победы Валерия Горбаня; скажу только, что финальные 8,1 км дорожного переезда от сервиса до алуштинской набережной держали в напряжении почище многих «боевых» спецучастков.

Единственный нюанс, который стоило бы отметить, касается непривычно большого количества победителей спецучастков, которое при желании можно расценить, как возросший уровень конкуренции в украинском полном приводе. Увы, хотелось бы в это верить – да не получается. Победителей получилось аж пятеро исключительно потому, что спецучастки ралли «Алушта» были один короче другого! Грубо говоря, если одна-две ошибки лидера на 15-и или 18-и и уж тем более, 28-километровом допе остаются незамеченными, то малейшая помарка на СУ длиной 3 км моментально оборачивается проигранным допом.

Будем откровенны, зрителям такой формат понравился даже больше привычного – события развивались более динамично, победители допов сменяли друг друга, и в целом создавалось впечатление, что гонка проходит стремительно и непредсказуемо. Спортсменам же – как кому; если одни получали удовольствие от спринтовых допов, резких, как выстрел, то большинство все же высказались в пользу более длинных СУ, как это принято в классическом ралли.

В остальном же ни малейших слов упрека в адрес организатора гонки сказано не будет. Да, при желании можно было бы заняться поиском «блох», и найти их в результате – но кому это нужно? Свои недочеты Любимов знает сам лучше всех; и лишний раз указывать ему на них не имеет смысла. Поговорим лучше о другой ипостаси этого мероприятия. Увы, финальный этап Кубка Украины оставил во многом неприятный привкус; и прежде всего, это вызвано результатами – не самого соревнования, но всей серии в целом.

Чтобы говорить конкретно, рассмотрим простой пример. На первом этапе КУ в Черкассах второе место в классе У10 занял Сергей Скок. На следующем этапе во Львове на аналогичной позиции финишировал Игорь Петрейко. В Алуште то же самое повторил Юрий Бушуев. Каждый из упомянутых пилотов проехал только по одной гонке в зачете Кубка; таким образом, мы имеем три абсолютно одинаковых выступления. Парадокс, с точки зрения логики, заключается в том, что Скок по итогам Кубка занимает 11-е место, Петрейко – 10-е, а Бушуев – 2-е! Исключительно по той простой причине, что на финальной гонке зачетные очки начисляются вдвойне…

Согласитесь, большей несправедливости трудно придумать. При этом сама концепция начисления удвоенных очков за финальную гонку особого протеста не вызывает – дело в другой, наболевшей и тысячу раз озвученной проблеме. Не может быть классифицирован в какой угодно гоночной серии спортсмен, стартовавший на единственном ее этапе! Я заострял на этом внимание еще год назад, когда Коля Чмых и Юра Кузьминов, проехав одну лишь «Ялту», стали бронзовыми призерами чемпионата Украины в классе У11. Тогда мне ответили: «Не беспокойся, это случайность, такое вряд ли повторится». Действительно, не повторилось – в том плане, что класс У11 вообще не состоялся. Но сам принцип – несправедливый, убийственный, противоестественный – живет и здравствует.

Взгляните хотя бы на региональные Кубки FIA, в один из которых (Восточноевропейской зоны) входит и наша «Ялта». Да, соревнования здесь также имеют различные коэффициенты, которые колеблются до 2 до 10. Да, здесь тоже возможен «брак по расчету» – спортсмены могут выбирать себе гонки «пожирнее». Но для того, чтобы быть классифицированным в серии, любому желающему необходимо проехать как минимум три этапа! Хорошо, предположим, говоря о Кубке Украины, никогда нельзя заранее предсказать, сколько его этапов состоится и, соответственно, сколько из них обязательно нужно проехать. Значит, в ход должна пойти другая формулировка – например, такая: «Итоговую классификацию в Кубке Украины получают только спортсмены, принявшие участие не менее, чем в 50% состоявшихся соревнований, и набравшие зачетные очки хотя бы на одном из них».

Как выглядели бы результаты Кубка Украины 2010 года все в том же классе У10, будь в нашем регламенте такая формулировка? А вот так: победителем все равно остался бы Николай Чмых, второе место занимал бы Иван Остапченко, третье – Павел Малов. Трое спортсменов, проехавших по три этапа Кубка каждый. Больше того,  четвертое место занимал бы стартовавший в двух гонках Роман Козин, пятое – Андрей Зизак, и… и все. Ибо только эти гонщики попадали бы под правило 50%. Не правда ли, данная классификация выглядела бы намного справедливее с точки зрения СЕРИИ? Сейчас же мы получили классификацию, основанную на ОДНОМ СОРЕВНОВАНИИ с более выгодными, чем в остальных случаях, условиями.

Однако, похоже, поезд опять ушел. Как сообщил в частной беседе председатель комитета ралли Александр Салюк, регламентирующие документы ралли на 2011 год уже утверждены и изменения в них вноситься не будут. Таким образом, если формат Кубка Украины на будущий год останется неизменным, то спортсменам, не обладающим большими бюджетами, придется задуматься – имеет ли смысл готовиться к участию в региональных этапах Кубка? Или, может быть, сразу нацелиться на финал, который открывает прекрасную возможность при минимуме затрат завоевать престижное призовое место?

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Технические требования к автомобилям принимающих участие в зимних гонках на выживание

News image

Технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях, устанавливаемые в данном положении, являются обязательными к исполнени...

В Нижнем Новгороде пройдут автогонки на выживание

News image

Первый этап чемпионата России по автогонкам на выживание пройдет в субботу в Нижнем Новгороде на стадионе Водник . Как передает корреспондент РИА...

Жительница Красноярска отсудила у организаторов автогонок 500 тыс. рублей за травму сына

News image

Жительница Красноярска отсудила у организаторов автогонок и спортсмена полмиллиона рублей морального ущерба за травму, причиненную сыну. Об этом соо...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

Особое мнение: езда спортивная и гражданская

На зимний трек в Харьков мы с Сережей Холодило прибыли с опозданием: подъехали к автодрому около пяти вечера субботы, когда на дворе уже стемнело, с...

News image

Обзор раллийной техники: ВАЗ/Lada

Ни для кого не секрет, что продукция тольяттинского автозавода – по крайней мере, количественно – вот уже много лет составляет основу украинского ра...

News image

Mitsubishi Lancer Evo X

На сегодняшний день самая современная эволюция от Mitsubishi представлена в Украине одним-единственным автомобилем, принадлежащим Владимиру Печенику...

News image

Прижимная сила в аэродинамике

Прижимная сила это давление, создаваемое аэродинамическими характеристиками автомобиля и улучшающее его управление. Оно создается путем обратного ис...

Новости кольцевых автогонок:
News image

С перехватившим дыханием

Мы начали с формул – да там была, наверное, самая напряженная борьба именно нервов. Но в этот день один заезд просто подарил всем зрителям то, что д...

News image

Перемены!

Перемены обычно значат турбулентность и что-то тяжелое, что нужно преодолевать. Любой спорт (ну, наверное, кроме шахмат) – это сама суть движения! Б...

News image

Прибавления!

Как и ожидалось, если не считать совершенно печального состояния дел в формулах, то кузовные классы действительно растут как на дрожжах и это не мож...

News image

Выравнивание сил

После субботних горячих заездов все предвкушали их продолжения и развития – интриг было хоть отбавляй и многие из них таки оправдались. Благо дождя ...