Задумывая Хард-рейд в Одессе, мы начинали эксперимент. Основная наша задача состояла в том, чтобы собрать «сливки» трофистов Украины и объединить их в борьбе по единым для всех правилам. Также хотелось определить, нужно ли это кому-то в принципе. Ведь по сути, все мы – любители бездорожья. Только одни хотят мчать по условным дорогам на скорости, а другие стремятся преодолевать непреодолимое. Плюс к этому орентирование, работа с легендой, тактика...

Одесса показала – да, Хард, несомненно, нужен. Организатор «Харьковской дружбы» сказал, что место для этого зачёта есть, но нет времени, сил и главное средств. И всё же мы решили продолжить начинание. Организатор пообещал дать проводника для неизвестной нам местности. Разведка и прокладка дистанции – штука непростая, изменения погодных условий могут повлиять на многое. Нами было принято решение за несколько дней до гонки нарисовать окончательный маршрут, и во вторник мы с Сергеем Мачачей прибыли на место на «Тойоте 80» и с квадроциклом. Задачи стояли разные. Сергей должен был досконально изучить район проведения ралли-рейда, а мне предстояло заниматься Хард-рейдом. Не скрою, опыт в жестких трофи на автомобиле у меня минимальный, чего не скажешь об экспедициях на квадроцикле. Я побывал на квадре в разных ситуациях: и в бродах, и в болотах, и в Крымских горах. За сезон я объездил почти все сложнейшие маршруты, поднимаясь по руслам весенних сливов от подножия до самых вершин. За неимением другой техники в Харькове тоже пришлось использовать квадроцикл.

В первый день проводником нам послужил полноприводный трактор, и после совещания с лесниками мы определили район. Главный лесник крутил пальцем у виска и говорил, что он не всегда в эти места «Уралы» по одному отпускает: «Делайте что хотите, только как вы потом их забирать оттуда будете?». Я сам немало был обеспокоен этим вопросом.

Тракторист оказался парнем заведенным. В кабину вторым пилотом залез Сергей Иванович Киндяков (низкий поклон ему за все, что он сделал для организации «Дружбы»), и мы начали елозить лесные дороги. В лесу еще лежал мокрый снег, земля была раскисший и вязкой. Многие здешние дороги не использовались уже давно, - поперек лежало много упавших деревьев. Трактор разворачивался задом и таранил прицепным устройством, пробивая путь. Так мы прошли за день около 20 км. Места были изумительные. Проваливаясь в не видную под снегом глубокую колею, трактор ехал едва не опрокидываясь. Несколько раз на крутых спусках он просто соскальзывал вниз, а я невольно закрывал глаза. Подъемы тоже были не сахар. Закончили наш путь мы уже в полной темноте и решили продолжать завтра, но уже без трактора. Район теперь был нам известен, и никаких трудностей с ориентированием не возникало. А Сергей тем временем колесил по окрестностям, изучая подъезды к трассе.

Следующий день начали с контрольного прохождения официальной трассы ралли-рейда. И тут приключилась первая неожиданность: трасса оказалась полностью заваленной деревьями! Двадцать километров мы шли почти 4 часа. Никто к такому не был готов. Мы не взяли с собой даже ручной пилы. А через день гонка! Пришлось цеплять деревья тросом, чтобы можно было ехать дальше. Понеслась ненормативная лексика в адрес организатора и требование выслать бригаду расчистки. Выручил все тот же Сергей Иванович. Работы по расчистке велись всю ночь и продолжались утром в пятницу, но проверяющий легенду экипаж ехал уже по свободной трассе. За что опять же - низкий поклон Сергею Ивановичу.

Решили разделиться. Я отправлялся на трассу Харда, а Мачача решил пройти дистанцию до конца, чтобы избежать неожиданностей на день проверки. Как назло, «Тойота», выскочив из леса, сразу села на мосты в глубокой колее. Много раз мне доводилось квадроциклом с рывка вытаскивать застрявшие машины. И чтобы не возиться с домкратами, мы сделали попытку и в этот раз: прицепили две пружинных шлеи, я взял разгон и… сминая грудью руль и приборы квадрика, полетел через нос. «Тойота» сидела мертво. Меня же спасла защита, которую я всегда надеваю…

Ночью, анализируя уже пройденный путь, я выбросил несколько совсем узких дорог с глубокой колеей, нашел другие и собрал маршрут, который предстояло пройти участникам Харда. Человек, ловивший рыбу на речушке, вдоль которой должны были проехать хардовики, сказал, что дорога здесь только одна. Непролазная пойма реки, овраги, размокший грунт… Тем более, НИКТО НЕ МОГ ПРЕДУГАДАТЬ УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ УЧАСТНИКОВ. Переправившись через мост, я проскочил по вязким лугам… и здесь начала сбоить электроника квадрика. Приборы навигации отключились, и не было никакой возможности записать трек. К сожалению, как раз не хватило времени, потраченного на проезд трассы ралли-рейда. А луга были очень знатные. Ноги уходили по колена в грунт, где прощупывалась твердая основа. Квадрик один раз заглох, и пока я пытался его завести, он увяз в почве так, что не сдвинуть. Немного отдохнув и использовав подручные средства, я немного сдернул его с «насиженного» места, а затем приподнял плечом на два боковых колеса и таким образом добрался до более твердой почвы.

Уже в гостинице, просмотрев записанные или, скорее, не записанные треки, пришлось выкинуть этот последний кусок. Но Хард-рейдовики оказались на высоте. Реально недооценив их возможности, я разбил трассу на два дня, хотя можно было давать задание целиком и прихватить последний кусок.

Вот так, стараниями группы энтузиастов и произошел второй в истории Украины официальный зачет Хард-рейд. Кубки мы привезли с собой из Киева, а призы дал Сергей Осадчий. Награждать нужно было всех!

Теперь я не буду рассуждать о том, нужно ли это кому-то. Однозначно нужно! И пускай пока это будет гонка для трёх экипажей – но точно знаю, что у Хард-рейда есть будущее! Спасибо всем, кто боролся! Спасибо всем, кто принимал участие в организации! Вместе мы делаем хорошее дело!