Имя: Томми Мякинен (Tommi Makinen)

Возраст: 37

Сем. положение: женат - двое детей

Место рождения: Puuppola, Финляндия

Начало выступлений: 1990 год

Род занятий: профессиональный пилот ралли

Томми был самым младшим из четырёх сыновей в семье Юкки Мякинена, фермера из Пупполы, что на окраине Ювяскюля. Три старших брата никогда не проявляли интереса к фермерству - лишь Томми был исключением.

Отцу было приятно видеть как его младший сын, которого особенно интересовали самые разнообразные машины, с ранних лет усердно участвует в фермерских работах. Как только Томми стал достаточно большим чтобы водить трактор, его отцу Юкке больше уже не приходилось искать кому бы поручить эту работу. Дома, в Пупполе была самая разнообразная техника - от мопедов, собранных его старшими братьями, до поломанных машин, тракторов и комбайнеров.

Зимой братья расчищали дорожку на озере, находящемся неподалёку от их дома, и где у Томми закладывались азы быстрой езды по льду. Слух о ледяной дорожке братьев Мякинен дошёл до одного соседского парня, который приехал туда на своём Saab 96, чтобы показать как это надо делать . В то время эта машина крайне подходила для гонок по льду. Когда гость закончил наматывать круги, Томми попросил того дать ему попробовать машину. В свои 15 лет он ещё никогда не водил переднеприводные машины, но сразу же оказался на круге на несколько секунд быстрее, чем хозяин того самого Saab'а.

У Томми быстро начинал чувствовать автомобиль. Он моментально находил предел машины и ехал всегда на грани, - рассказывает Туомо Мякинен об успехах своего брата. В семье Томми велись разговоры о том, чтобы отправить его на обучение в школу фермеров, но это ни к чему не привело. Окончив среднюю школу, он сначала последовал совету отца заняться вырубкой лесов. Работа была изнуряющей, работать приходилось в зимнем лесу, но это приносило хороший доход. Как только Томми накопил достаточно денег, он начал серьёзно подумывать о приобретении своей собственной раллийной машины.

Свою первую машину Томми купил летом 1985 года. Это был подержанный Ford Escort RS 2000, в хорошем состоянии. Позже, осенью того же года, он впервые начал принимать участие в гонках на этой машине. Темп, с которым он начал гонки, был безумным. В 1986 году Томми принял участие более чем в 20 гонках. Столь насыщенная программа научила его многому, а заодно и привлекла нескольких добровольцев, готовых поддерживать машину на ходу. Томми был счастлив. То были бурные времена. Одержимость преобладала над разумом, - вспоминает Эско Рейнерс, старший механик Томми тех дней. Одним из самых важных событий в начале карьеры Томми стала его первая встреча с Юхой Канккуненом.

Это случилось в 1986 году. Юха приехал из Лаука и готовился принять участие в борьбе за свой первый чемпионский титул - в то время когда друзья Томми искали кого-то ещё для того, чтобы провести тесты сообща в Тиккакоски. После тестов Канккунен признал, что Томми уже довольно опытный гонщик: стиль вождения Томми был очень схож с его стилем. После чего уверенность в своих силах у Томми ещё больше укрепилась.

Составляя программу участия в гонках на сезон 1988 года, Томми и те кто его поддерживал, разработали план дальнейшей карьеры. Первостепенной задачей была победа в Чемпионате Финляндии в группе N, а также участие в нескольких гонках за пределами Финляндии. Но главной целью был успех на международном уровне в течение ближайших нескольких лет.

В 1988 году Томми выиграл титул Чемпиона Финляндии и стартовал в пяти ралли за пределами своей родины. Появление новых связей обещали на следующий год участие в большем числе международных гонок. Томми взял в банке ссуду. Это чуть не погубило его, когда ожидавшееся спонсорство так и пришло, и Томми пришлось выплачивать этот заём самому.

Перелом в карьере Томми случился осенью 1989 года, когда бизнесмен по имени Тимо Йоухки из Хельсинки, не предложил ему спонсорство. При заключении контрактов Йоухки брал на себя ответственность за их финансовую сторону. Томми в пару был найден штурман, чемпион мира Сеппо Харьянне, и началось участие в гоночной программе, состоящей из серии коротких, ориентированных на телевидение, ралли. Для этой цели была приобретена машина Mitsubishi Galant группы N. Только потом Йоухки рассказал, что изначально не до конца верил в шансы Томми. В этом отношении, поворотным пунктом стало ралли НовоЗеландия в июне 1989 года. Томми стал первым в группе N и шестым - в общем зачёте. Этот результат убедил меня. Потом я уже знал, что Томми станет пилотом высшего класса, - говорит Йоухки. Томми, принимая участие в группе N, выиграл гонки в Финляндии и Австралии, и закончил чемпионат ФИА группы N на третьем месте.

Однако неустойчивое финансовое положение Томми всё ещё мешало продвижению вверх. Осенью 1991 года Йоухки сумел заключить контракт с Nissan для своего протеже. К несчастью, не дожидаясь окончания сезона 1992 года, японская компания свернула свою программу участия в Чемпионате Мира по ралли. И Томми остался не у дел.

Весной 1994 года был лучший период в жизни Томми Мякинена. Он твёрдо был уверен в том, что способен водить машину и показывать такую же скорость как и лучшие гонщики мира, но он не имел возможности. Тогда ему пришлось сделать шаг назад - вернуться в Чемпионат Британии и пилотировать переднеприводную машину. Потом он признавался своим самым близким друзьям, что чувствовал такое сильное разочарование, что уже был почти готов бросить ралли и вернуться к своей первой работе.

Спасение пришло неожиданно. Бывший двукратный чемпион мира Мики Биазьон отказался от своего участия в Ралли 1000 Озёр 1994 года, и команда была вынуждена искать ему замену. Отличным оценку Томми дал его наставник - Юха Канккунен. Единожды одержав победу над Канккуненом, как победа на Ралли 1000 Озёр больше не удивляла спонсоров Томми.

Первой победе Мякинена в Чемпионате Мира по ралли открыла дверь Mitsubishi. 1995 год для команды всё ещё был обучающимся, но именно с тех пор комбинация Томми Мякинен и Mitsubishi стала гарантией успеха.

Команда заключила с ним контракт в 1995 году. Не смотря на ещё одну победу на Ралли 1000 Озёр в Финляндии, ему пришлось смириться с тем, чтобы уступить своё место в Швеции Кеннету Эрикссону, да к тому же ещё его постигла неудача на RAC Ралли, где он был явным лидером, но попал в аварию.

С этого момента Мякинен занимает доминирующее положение в Чемпионате Мира. В 1996 году он с самого старта сезона и за два этапа до конца уже выиграл титул Чемпиона. Следующий год был тяжелее, но к осени финн сумел сократить очковый отрыв от лидеров, что помогло ему выиграть свой второй титул, даже не смотря на все последующие старания МакРэя помешать ему.

Серия ошибок и неудач в 1998 году, поставила под сомнение его безусловное лидерство, но Мякинен выиграл три гонки подряд и приехал в Великобританию, на последний этап сезона, с хорошим очковым отрывом. Не смотря на его ранний сход с дистанции гонки, двигатель на машине Карлоса Сайнса в последнюю минуту не выдержал, и Томми Мякинен - трёхкратный Чемпион Мира. Ещё одно его самое невероятное достижение - пять побед подряд на домашнем Ралли 1000 Озёр, Финляндия.

Перед сезоном 1999 года многие полагали, что решение Mitsubishi остаться в группе A вместо того, чтобы строить машину класса WRC, не даст шанса Мякинену на получение четвёртого титула. Два первых ралли развеяли подобного рода сомнения - Мякинен победил два раза подряд: на Ралли Монте-Карло и Ралли Швеция.

Даже спад в середине сезона не помешал Мякинену - он не побеждал вплоть до Новой Зеландии - и этого было достаточно, чтобы финн оставил Ричарду Барнсу и Дидье Ориолю право решать судьбу второго итогового места.

И в 2000 году Мякинен смотрелся столь же сильно. Очевидно, лишь машина не позволила Мякинену стать Чемпионом пятый раз.

Пока ещё ни один пилот не добивался такого успеха как Томми с 1996 по 1999 годы - Четырехкратный чемпион WRC!

Наилучшие результаты за спортивную карьеру

1990

Дебют в Чемпионате Мира по Ралли, ФИА

1991

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 13-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 5-е место

1992

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 9-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 8-е место

1993

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 4-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 6-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 4-ое место

1994

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 9-е место

1995

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 4-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 2-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Tour de Corse, 8-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Индонезия, 3-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Малайзия, 2-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 4-е место

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Таиланд, 1-е место

1996

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сафари, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 2-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 1-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 1-е место (Mitsubishi)

1997

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 1-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 1-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 3-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 2-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - RAC, 6-е место(Mitsubishi)

1998

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Новая Зеландия, 3-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 1-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 1-е место (Mitsubishi)

1999

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Португалия, 5-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Tour de Corse, 6-е место(Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 4-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Акрополис, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Новая Зеландия, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Австралия, 3-е место (Mitsubishi)

2000

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Монте Карло, 1-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Швеция, 2-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Аргентина, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Сан-Ремо, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Великобритания, 3-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Каталония, 4-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - 1000 Озер, 4-е место (Mitsubishi)

Чемпионат Мира по Ралли, ФИА - Кипр, 5-е место(Mitsubishi)

2001

Выступает за команду Mitsubishi