ЧЕТЫРЕ «ГРЯЗНЫХ» ДНЯ
Автогонки - Джип-триал

четыре «грязных» дня

Ваня, твоей Subaru респект! – не удержались от комплимента коллеги. Еще бы! Пятнадцать километров по «короткому пути» от лагеря до Крупок дались нелегко, потому что это были пятнадцать километров сплошных водных преград. Лужи, лужи и еще раз лужи, в которые на легковом автомобиле самым разумным было вообще не соваться. Мы, понадеявшись на большой дорожный просвет, полный привод и понижающую передачу моей Impreza, рискнули.

Через час, облепленный грязью по самую крышу, автомобиль въехал на центральную площадь Крупок и… слился с огромным количеством точно таких же «красивых» внедорожников. Эти пятнадцать километров стали для нас настоящим подвигом, а для джиперов и квадроциклистов – всего лишь легкой разминкой перед настоящим испытанием - четырехдневным трофи-рейдом Liqua 2006!

В карбюраторе – вода! В кабине – вода! Везде вода! Это все проливные дожди: трассу прописывали по сухой погоде, а ездить пришлось в совсем других условиях. Несмотря на то, что для каждой из четырех зачетных категорий были подготовлены свои «засады» разной категории сложности, на деле вышло так, что прочно в ловушках засели все.

Когда внедорожник терял возможность передвигаться своим ходом, экипажи начинали «лебедиться»: в дело вступали лебедки и тросы. Тянули до тех пор, пока не садился аккумулятор. Ставили второй и продолжали тянуть. Если второй батареи хватило, и электролебедка не сгорела – считай, повезло! Домкраты-«хайджеки» без дела не лежали. Валявшиеся на пути бревна пилили, пока не заканчивался бензин для пил.

Все закончилось и все сломалось? Запасной вариант: «звонок другу» и многочасовое ожидание помощи. Организаторы пообещали, что вытащат всех в четырехдневный срок. Это по-царски: на «Ладоге» эвакуацию гарантируют в течение десяти дней…

На четыре дня лагерь соревнований превратился в зону ожидания: кто-то кого-то откуда-то ждал. Когда дожидался, наступало время великого почина: все, что было можно, ремонтировалось и готовилось к следующему старту. Для кого-то он наступит через десять часов, для кого-то через пять, кому-то нужно было быть на старте вчера…

Время? Оно на эти несколько дней потеряло всякий смысл, вышло из общепринятых рамок. Вот те машины, что приехали, - они какой СУ прошли, вчерашний или сегодняшний? Вот те, что только что куда-то укатили, – они на старт, в магазин или за водой? И кто встанет сегодня в семь утра, если уже – пять, но никто еще и не думал ложиться?

Снова старт и снова в бой? Своим ходом только до первого болота, а там все заново: лебедка, трос, «хайджек». Снова экипаж тянет, толкает, поднимает и чинит, буквально на руках переносит свою машину. Кстати при преодолении брода у владельцев Suzuki Samurai есть маленькое преимущество: машина обладает хорошей плавучестью, поэтому можно даже ничего не делать: просто выйти и подождать, когда машину прибьет к другому берегу…

Все доехали до финиша? Шутите? Кто доехал – тот уже автоматически победитель, ему честь и хвала. Тем, кто пытался, но не смог – уважение за упорство. А если даже не пытался? Таким на трофи Liqua делать нечего. Но их не было и не будет. А Liqua обязательно будет! Ну, если и не всегда, то в следующем году – обязательно!

«Хроника событий»

День первый

За 10-часовой лимит времени участникам предстояло преодолеть первый спецучасток протяженностью 35 км. Но из-за прошедших дождей трасса оказалась неподъемной для большинства спортсменов: из 31 стартовавшего участника финишировали лишь 8! Счастливчиками оказались 3 экипажа из наиболее «продвинутой» категории Спорт-3 и 5 участников на квадроциклах. Остальные? Одни прекратили прохождение СУ-1, другие, застряв в болотах, были вынуждены сидеть в них до утра в ожидании эвакуации!

В зачетной категории Спорт 3 лучшее время дня (4 часа 41 минута) показал экипаж в составе Алексея Новика/Андрея Шведова на автомобиле Jeep Wrangler, но абсолютный рекорд принадлежал представителю группы АТВ: Юрий Лактионов преодолел трассу за 3 часа 59 минут.

День второй

На судейском совещании организаторы приняли решение об изменении программы второго дня рейда. Участников всех групп, кроме Спорт-1 , ожидали заключительные 8 км трассы, оставшиеся непройденными в первый день. На их преодоление был отведен пятичасовой лимит времени.

А СУ-2 был отменен вовсе. Вместо него всем экипажам, за исключением квадроциклистов, предстояло пройти СУ-3 – «слепое вождение». После первого сверхтяжелого дня это упражнение выглядело веселым аттракционом: водителю завязывали глаза, и он должен был сначала заполнить из ведра две канистры с водой, а затем проехать на своем автомобиле по узкой секции – естественно, все это он делал по подсказкам своего штурмана.

Со стороны это выглядело забавно и, наверно, потому многие участники отнеслись к заданию без должной серьезности. И совершенно напрасно! Для большинства участников выступление в «слепой секции» стало настоящей катастрофой: кто-то не вписался в отведенный лимит времени, кто-то выехал за пределы трассы. Вот вам и «детские забавы»!

День третий

Мы их теряем: на старт не вышли 14 участников! Восемь экипажей были вынуждены остаться в лагере, чтобы восстановить «убитую» технику, а шесть попросту опоздали на старт, и, следовательно, не были допущены к прохождению спецучастка. В числе опоздавших оказался и лидер группы Спорт-3 экипаж Алексей Новик/Андрей Шведов. Возможно, эта оплошность стоила ребятам победы, ведь из-за «незачета» экипаж опустился на третье место, а вперед вышли победители третьего дня Максим Давидович и Владимир Мотуз.

В группе Спорт 2 из трех стартовавших экипажей до финиша смог добраться только один – Евгений Шокель/Игорь Геращенко. Минчане и стали абсолютными лидерами в своей категории. В группе Спорт 1 четвертый спецучасток также смог пройти лишь один экипаж – Сергей Вартанян/Василий Коробов. В группе АТВ первым финишировал Владимир Силаков, который и стал лидером класса после трех дней трофи. Итого: за отведенный 12-часовой лимит времени 31 км тяжелого бездорожья смогли преодолеть лишь 5 участников из 17 стартовавших!

День четвертый

Заключительный 5-й спецучасток протяженностью 17 км предстояло преодолеть за 7 часов. К тому моменту на ходу остались самые подготовленные машины, в строю – самые выносливые участники. На самом деле для групп Спорт 1 и Спорт 2 последний день уж ничего не решал – победители были известны заранее (гомельчане Сергей Вартанян и Василий Коробов в Спорт 1 и минчане Евгений Шокель и Игорь Геращенко в Спорт 2 ). Поэтому вся интрига свелась к тому, чтобы распределить места в двух оставшихся классах.

В группе Спорт 3 лидерство удержал столичный экипаж в составе Максима Давидовича и Владимира Мотуза, а среди квадроциклистов лучшим оказался представитель Минска Игорь Абметка. Ну а завершилась Liqua 2006 торжественной церемонией награждения и, конечно же, традиционным душем из шампанского.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Во Владивостоке пройдет авто-шоу Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - это соревнования специально подготовленных автомобилей, в ходе которых разрешены любые удары, столкновения, толчки и прочая си...

«Железная леди» стала победительницей автогонок на выживание

News image

Наталья Шкарпова из города Слободской Кировской области стала единственной в России женщиной, выигравшей автогонки на выживание. «Железной леди» с л...

Технические требования к автомобилям принимающих участие в зимних гонках на выживание

News image

Технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях, устанавливаемые в данном положении, являются обязательными к исполнени...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

ПОДСВЕТКА АВТОМОБИЛЕЙ

Если вы решили участвовать в раллийных гонках у себя в городе довольно распространенный метод выделить своего железного коня среди других раллийных ...

News image

ПОДГОТОВКА КПП К РАЛЛИ

После того как ваша родная восьмерка стала весить меньше, значительно добавилась мощность ее двигателя, вы произвели усиление всего каркаса и сделал...

News image

ДОВЕДЕНИЕ ДВИЖКА ДО РАЛЛИЙНЫХ ПАРАМЕТРОВ

После того как вы смогли заменить все двери и перегородки, максимально облегчили вес вашего автомобиля, установили каркас безопасности, продумали си...

News image

Обзор раллийной техники: Opel Kadett E 3-door и Opel Kadett E 5-door

Трехдверный Kadett поколения Е – самый распространенный из автомобилей Opel, стартующих в украинском ралли. На сегодняшний день таких машин насчитыв...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Первые старты 2

После достаточно продолжительной паузы, когда почти всю трассу пришлось посыпать цементом чтобы он абсорбировал масло от двигателя формулы Бородавче...

News image

Увы, но есть контакт

После двух тренировок классов «Лада 1500» и «Туринг Лайт» (которые были начаты почти на два часа позже намеченного, так как буквально еще утром ас...

News image

Вместо шоу гонка года!

Самым главным объяснением, почему именно в этот день, на «Чайке», было больше обычного зрителей и болельщиков (причем многие из которых постоянно ср...

News image

Tsunami RT: финиш кольцевого сезона в Италии

В минувшие выходные, 22-24 октября, сразу три пилота одесской команды Tsunami RT (Александр Гайдай, Андрей Круглик, Алексей Басов) выступили на леге...