Самая интересная и самая сложная трасса в кроссовом чемпионате всегда славилась большим числом непрощенных ошибок, которые часто заканчиваются переворотами автомобилей. Не стала исключением и последняя гонка на Бахмутском шляхе - мы насчитали по меньшей мере десять крыш , и это кроме нескольких предаварийных ситуаций. В первую очередь этому способствовала хорошо подготовленная трасса, которая к радости большого числа участников на легковых автомобилях вернулась к своей классической конфигурации, и, как нам показалось, в нынешнем году во многих поворотах стала шире. В результате скорости на ней несколько возросли, а возможностей для обгона еще прибавилось. И то, и другое провоцировало пилотов на активную и яркую борьбу, и ошибки не заставили себя долго ждать.

Впрочем, всего этого никто мог бы и не увидеть. Похоже, становится недоброй традицией начинать каждый этап чемпионата с ожиданий милостей от природы. Заметим, и без того изобилующий подъемами и спусками артемовский трек имеет еще и специфическое грунтово-глиняное покрытие, которое в случае сильного дождя становится крайне скользким и практически непроходимым. Плюс к тому в низинах могут образовываться большие лужи, нисколько не собирающиеся высыхать самостоятельно. Предупреждение с неба прозвучало незадолго до начала соревнований, когда дождь обильно увлажнил трассу. Хотя это и позволило весь первый день обойтись без пыли и, соответственно, перерывов на полив дорожки, периодическое поглядывание на состояние облаков почти выработалось в условный рефлекс. Предвидя возможные проблемы с погодой, организаторы планировали провести большую часть гонки (включая по две серии финалов) уже в первый день. Но действительность оказалась не столь радужной. Заезды проходили с большими задержками вызванными как относительной пассивностью автомобилей-эвакуаторов, так и недостаточной связью между службами гонки. В итоге к вечеру в субботу состоялись всего... два финала, прежде чем сильный ливень сделал продолжение соревнований невозможным. Учитывая, что прогноз погоды предвещал очень дождливое воскресенье, настроение присутствующих упало до абсолютного нуля. К счастью, на этот раз синоптики просчитались в очередной раз и по-крупному: солнце весь следующий день палило немилосердно, высушив утром трассу всего за пару часов. А организаторам удалось провести все запланированные по регламенту заезды. В классе 7Н число участников вновь находилось почти на минимальном уровне - шесть стартовавших. При этом реальной оппозиции Михаилу Носко опять не предвиделось. Донеччанин был быстрее всех на две с половиной секунды на круге. Но интрига здесь оказалась закрученной до предела. На этот раз Михаил выступал сразу в двух категориях, подвергая свой автомобиль двойной нагрузке. В первом финале самого младшего класса это обернулось поломкой привода и потерей лидирующей позиции. Оказавшись без главного фаворита в бой за золото бросились сразу трое Александр Дариенко, Алексей Кобзев и Владимир Чаус. И хотя последний большую часть времени провел в качестве догоняющего, именно ему удалось финишировать в том старте первым, обойдя своих соперников на последнем круге. Тройка новоявленных лидеров продолжила сверхплотную борьбу и во втором заезде, при чем стартовавший из последнего ряда Носко тут же к ним присоединился. Видимо, пытаясь сохранить свой автомобиль, Михаил не стал бросаться в атаку сломя голову, а постепенно шаг за шагом улучшал позицию. Порой ему приходилось даже отступать под натиском соперников назад, но на финише его преимущество оказалось неоспоримым. Не слишком удачный старт в последнем финале заставил донеччанина проделать путь наверх еще раз. При чем на фоне отчаянной схватки между Дариенко и Кобзевым, в то время как Чаус вынужден был завершать заезд без левой передней покрышки. Этот триумф принес Носко победу и во всем этапе. В то же время спор за серебро выиграл все таки Александр, хотя и уступил Алексею в третьем заезде. Виной послужил и технический сход Кобзева в первом старте. К слову, именно он и не позволил харьковчанину взойти на пьедестал, и бронзу в классе завоевал Чаус.