Впечатления участника гонки Nemiroff Трофи-2005
Автогонки - Джип-триал

впечатления участника гонки  nemiroff трофи-2005

Подготовка к Немирову была недолгой. Откатав Дружбу, поняли, что надежды на GPS мало и приобрели к Немирову Терратрип. А поскольку пошли дожди, и броды обещали быть глубокими, за пять дней до Немирова купили шнорхель. В нагрузку к нему шла чудная TLC80. В общем готовили одну машину, а поехали да другой.

День первый

Стартовали резво, дабы вкусить драйва. Едем уже как настоящие любители полного привода. Есть Терратрип, есть GPS, и ШНОРХЕЛЬ!!! Вот оно джиперское счастье! Едем, песни поем. Видим впереди брод. А в нем по центру УАЗ стоит. Экипаж вроде как машину моет, а народ, которого вокруг собралось, как в цирке, пальцем показывает, где ещё грязные места на машине остались. У нас машина не очень грязная была, и мы решили не останавливаться. Вопрос стоял, справа или слева обходить. Вспомнили фотографии брода на календаре, который висит в гараже. Посмотрев на шнорхель, решили на всякий случай пойти мо мелкому. Не получилось. Попутали. (Но об этом мы узнали в последний день) Там, где мы посчитали должно быть мелко, оказалось всё наоборот. Закрыв глаза, ломая люстрой ветки, нависшие над бродом, выехали.

Едем дальше. На первом КП нас ждал невероятный сюрприз. В контрольной карте отметили время! Приехали! Ничего не понимаем. Ведь не должны же! В легенде стоит КП, в маршрутном листе стоит КП. (Не КЧ!!!) При подъезде щита с желтыми часиками не было. Прикол! Мы как опытные любители, (у нас это аж третья гонка), фразу «Господа, читайте Регламент, там всё написано», усвоили твёрдо. Поэтому еще раз перечитываем Регламент, чтобы убедиться, что на КП время не ставиться. Точно так. Не должно.

Штурман намекает, что в маршрутном листе кажется указана Норма времени. Внимательно смотрим на маршрутный лист, ищем, где указана Норма времени. Нет такой графы. Но есть “Ориентировочное время прохождения”. Соображаем... Без пузыря не получается... Тогда читаем ещё раз Регламент. Термина “Ориентировочное время прохождения” не находим. Не может быть! Про себя решаем, что наверно существует ещё один Регламент с грифом “Совешенно Секретно”, где такой термин есть. И в том Регламенте должно быть на КЧ и на КП время может ставиться, а может и не ставится. Чтобы экипажи тренировали интуицию.

(Утром следующего дня, когда вывесили результаты, мы задали вопрос организатору, - почему на КП ставят в контрольной карте время? Ответ нас удовлетворил. Нам ответили, что все об этом знают! И на Немирове всегда так. Чтобы не выглядеть дураками, мы сделали вид, что давно знали об этом, но немножко забыли. )

На втором КП время не хотели отмечать, объясняя тем, что на КП время не ставиться. А мы говорим, что по новым правилам, время ставится везде. Поставили.

На третьем КП, согласно секретного Регламента ставят время. Но на час больше фактического. Это наверно потому что в Маршрутном листе указано “Ориентировочное время”, и часом больше, либо меньше, не играет никакой роли. Но на всякий случай просим поставить не ориентировочное время, а точное. Далее, поскольку контакты с интуицией были налажены, пошло всё гладко. Ехали соблюдая “Ориентировочное время прохождения”, как на прогулке, любуясь природой. Даже пожалели, что пиво с собой не взяли. На легенду можно было не смотреть, всё равно там где написано налево, надо было ехать прямо, а там где написано “прямо”, был полный слалом. Вероятно легенда писалась в надежде, что джипы прорубят новую дорогу для танков. Но в целом первый день закончился спокойно, не считая атокрана, который вытаскивал засевшую газель, и перегородил стрелой дорогу. Пришлось экстренно испытывать тормозные свойства автомобиля. Наше счастье, что шли прогулочным темпом, иначе крановщик остался бы с трофеем, в виде туловской люстры на стреле.

День второй

Второй день, до третьего КП, прошел спокойно. Правила игры мы уже вроде как поняли. Но после третьего КП, немного покатавшись, прогулка закончилась.
Я задал штурману коварный вопрос, - сколько осталось до КП4?
«Щас…», сказал штурман, и начал складывать расстояния по легенде
- где то 4км
- А времени сколько осталось?
- 4мин
- !!!!!
И тут мы поняли, что чтобы успеть на 4-й КП, средняя скорость, с которой мы катились до сих пор, разглядывая красоты природы, не позволит прийти вовремя на КП4, и надо ехать почти в два раза быстрее.
- ВАЛИМ!!!!

Честно скажу, весело было. С перепугу пришли на 4-й КП на минуту раньше. Понимая, что перед КП5 есть брод, в котором любители бездорожья опять могут купать своих любимцев, решаем идти в том же темпе.

А вот и брод. Пустой. Пытаемся эффектно пройти по тому же месту, где ехали и в первый день. (Это уже потом мы узнали, что пошли по глубокому. Но тогда мы были полностью уверены, что с другой стороны брод ещё глубже) Красивого полета над бродом не получилось. Брод оказался сильнее 135 лошадей. Машина остановиласть упершись во что то.. – Может квадрик?, подумали мы. Машину мыть как то не хотелось. Сделав вид, что мы просто не знали куда ехать, включив первую, под крики публики – Давай-Давай!, выползли.

5-й КП возник неожиданно, метров за 70. А нам как бы ещё минуту ехать. На брифинге нас предупреждали, что отстаиваться в зоне видимости на финише нельзя, посему решаем ехать медленно-медленно. Паля сцепление, изображаем черепаху. Но щит с желтыми часиками неумолимо становился все ближе и ближе. И вот он уже под носом. Тогда решаем сделать вид, что мы забуксовали. (Отстой, и напряженное буксование, это ведь не одно и тоже? Правильно?) Качались секунд 20. После чего машина как бы вдруг “поехала”. Время в контрольной карте проставлено. Ура! Мы доехали во время!
Стоп!
- А где же финиш????????? Мы же точно знаем, что на финише флажок должен быть. А его нет!
- ЁЁЁЁЁЁЁЁ!!!!!!
Ничего не понимая, в полной растерянности влетаем в Зону сервиса. Хорошо, добрые люди пальцем показали направление. Заворачиваем в нужном направлении за угол и видим заветный флажок. На всякий случай просим поставить и там время в контрольной карте. Нам крутят пальцем возле виска и просят освободить проход.
Всё. Приехали.
КА-РУ-СЕЛЬ-КА.

Обещал штурману первый круг не гнать. Прогреть амморты, а потом двигать.

Стартовали в паре с Бигфутом. Из страха оказаться под колесами монстра, прогревать амморты передумали. Адреналин и чувство самосохраниения быстро вытеснили серое вещество и дали команду правой ноге упереться в полик. Ехали изо всех сил, чтобы не стать раздавленными. 3-й круг прошли за 2м.30с. Но всё время казалось, что двигатель тупит, хотелось быстрее и быстрее. Жить хочется, а машина еле едет. (Уже дома посмотрел данные GPS. Максимальная скорость на карусели была 84,6км/ч. Не поверил.)

Кажется на четвертом круге при двойном обгоне кубика и УАЗа, создали аварийную ситуацию. Да простит меня экипаж кубика. Это всё от страха. Лучше подставиться под маленький мерс, чем под большой. Долго мы шли, в полной уверенности, что нас не догонят. Ошибались. Вероятно белорусам и красной паджере было ещё страшнее. После десятого круга нас с трудом остановили. А всё потому, что на предпоследнем кругу флажком, как обещали, нам никто не махал.
Кажись всё. Доехали.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Третий этап экстремального авто-шоу ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

News image

Третий этап экстремального авто-шоу «Гонки на выживание» а так же, 4 этап открытого городского Чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам и картингу в ...

Автошоу Гонки на выжывание и выставка Ретро-авто

News image

Ассоциация хот-родинга и экстремальных автомобильных соревнований, рекламное агентство B.G.S Advertising и газета АВТОЦЕНТР , вновь хотят подарит...

«Железная леди» стала победительницей автогонок на выживание

News image

Наталья Шкарпова из города Слободской Кировской области стала единственной в России женщиной, выигравшей автогонки на выживание. «Железной леди» с л...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

ПОДСВЕТКА АВТОМОБИЛЕЙ

Если вы решили участвовать в раллийных гонках у себя в городе довольно распространенный метод выделить своего железного коня среди других раллийных ...

News image

Покой нам только снится

В то же время аварии в спорте вызваны совершенно иными причинами. Все на том же треке, наблюдая за очередным заездом, я спросил Чмыха – может ли он ...

News image

Обзор раллийной техники: Subaru Impreza WRX N10/11 и Subaru Impreza WRX N12

Subaru Impreza WRX N10/11 Из трех машин этого поколения две в настоящий момент находятся в Днепропетровске (одна принадлежит Александру Решетилов...

News image

Подготовка машины для ралли. Создание с нуля или покупка?

Итак, друзья, поделюсь своими соображениями: Давно мечтал заиметь машину для ралли. Покупать готовое решение, или строить самому но с чьей то помощь...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Соломоново решение

Спит-лэйн все же достаточно узок, но куда более опасным был заезд на него – дело в том, что его начало было в конце небольшой прямой, где одна из бе...

News image

Жарко – очень!

Конечно, другие классы и близко не могут похвастать не таким количеством машин на старте, не таким количеством борьбы, но как гласит поговорка – не ...

News image

Tsunami RT в VLN: финиш в Топ-20

Второй этап немецкой международной серии VLN для всех участников превратился в очередной тур подготовки к главной гонке сезона, майским «24 часам Ню...

News image

Кольцевой Чемпионат Украины: премьера в Одессе

В ближайшие выходные, 15-17 октября, в Одессе состоится IV этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым автогонкам – «Гран-При Одессы 2010». Гонка ...