Первый этап ждали давно. Ждали и волновались. Волновались по многим поводам: полностью разобранная машина, напрочь убитая в Астрахани ходовая, никак не настраиваемая топливная. Плюс накладки по непоставкам запчастей. Давно запланированная поездка на море с семьей попала на самый пик нервного напряжения в команде. Единственным невозмутимым человеком оставался спортивный директор Мачача Сергей, который, параллельно готовясь к собственной свадьбе, повесил в кабинете девиз: переживем свадьбу-переживем и гонку . С некоторой обидой, что я не попадаю на праздник жизни, просто махнул рукой со словами: Вали грейся, все будет хорошо - не подведем . Я знал что не подведут. Наш коллектив готов на такие подвиги, что я не всегда могу найти этому логическое обьяснение. Уже на отдыхе получил смс подвеску получили, наблюдается здоровая эрекция Было от чего! Амортизаторы КИНГ были вершиной инженерной мысли и чудом технологий. За сравнительно небольшие деньги ЭТО было сделано с такой любовью что выпускать из рук не хотелось. Единственная беда - можно было забыть о серийных креплениях и вообще о конструкции ходовой предусмотренной ТОЙОТОЙ. Уж не знаю кто первый взял в руки болгарку , но обрезано было немало нужных и не нужных деталей автомобиля. Механики ночевали в боксах и за две недели сделали чудо. Как всегда, мелочи цеплялись одна за другую и люди просто валились с ног от усталости. Оставался один день до выезда. Машину опустили с подьемника и с замиранием сердца поехали на тесты.

Первое разочарование наступило тогда, когда поняли что спортивная машина имеет динамику и мощность хуже серийной. Опять подвели дизелисты. Но после проезда тестового участка (ямки, бугорки, трамплины) у меня не было слов. КИНГИ работали на славу. Махнув рукой на остальные проблемы, решили двигать на Крым. 16 июня команда расположилась в горах. Я, чувствуя свою бесполезность и испытывая легкие угрызения совести за то, что послезавтра я буду пытаться разрушить то, что с такой любовью собирали механики, отправился в Ялту разведать обстановку, а механики все что то возились с машинами, не желая выходить из безумного ритма последних двух недель.

Южный берег Крыма особенно хорош в это время года, поэтому, когда мне начали звонить с напоминаниями что могу опоздать на брифинг, хотелось просто выключить телефон. На площадке техкома собралось рекордное для Украины количество автомобилей - 14 авто в спорте и 23(!!!) в рейде. Настрой у всех довольно решительный. Меня ждала еще одна неожиданность - подъехавший автобус выгрузил невиданное количество журналистов и телевизионщиков – 36 человек!!! Спонсор соревнования - компания «Сингента» - отдельно организовала специальный тур для журналистов. Говорят, что шефу агенства пришлось многим отказывать в поездке, дабы ограничиться одним вагоном поезда и одним автобусом. К 17.00 машины начали выстраиваться на набережной Ялты возле памятника Ленину. Открытие получилось очень домашним и комфортным, при этом совсем не потеряв свою торжественность. Потихоньку направляемся в горы - спать перед стартом предстояло на бивуаке. Как я ошибался! В зоне палаток играла музыка и кто-то пел караоке. Пришлось эвакуироваться в зону сервиса. Как только после разглядывания звезд пришел сон, мой неугомонный механик Андрей Дмитренко обнаружил полтергейст в машине Заставного и с невинным видом заводил и глушил машину (раз 100 за ночь). Ровно в 5 утра позвонил телефон и кто-то, теперь уже невинным голосом, спросил как добраться на метеостанцию. На ответ что я сплю, человек радостно обявил всем кто был рядом: «Так он же спит!». Я услышал в трубке одобрительные возгласы и понял что мне необходима разрядка. Вылез из спальника, взобрался на возвышенность и прочел лекцию о полтергейстах, орентировании на местности, караоке, звездах, горах, бивуаках … хватило меня минут на 10.

ГОНКА

Старт в 7 утра. Разминка перед стартом, последние проверки техники, инструктаж механикам. Сзади опытные и быстрые экипажи. Несмотя на заверения в аккуратной езде российскими экипажами я понимал что борьба будет безкомпромиссной, а свежеприобретенная Митсубиси одесситов навевала просто суеверный страх, поскольку в Российском Чемпионате мы часто наблюдали только ее заднюю часть.

В 7.01 выдали контрольную карту. 5 минут до старта. Судья решает совсем по другому и сокращает до 3х минут (только по ему одному понятным мотивам). Пытаясь быстрее пристегнуться и паралельно обясняя судье что у нас есть гарантированые 5 мин (согласно регламента), просто не замечаем ленивый взмах рукой, мол, стартуйте. Стоим до тех пор, пока зрители не начинают с интересом заглядывать в окно и спрашивать: «Чего стоим?» От злости резко вхожу в первый поворот и машина возмущенно встает на два колеса. Внутренне пытаюсь справиться с эмоциями и настроиться на 300 км пути. До КП1 очень быстрый участок - скорость доходит до 140км/ч. И это по растущим из земли камням! Издалека видим КП и начинаем сигналить. С удивлением наблюдаю метушню среди людей на КП и начинаю настораживаться. Судья выдергивает из руки штурмана контрольную карту и направляется к машине метрах в 15 от нас. Очень захотелось сжать кому то горло … ремни не пускали. С криками: «Отдай карту!!!», штурман проявлял аналогичное желание. В руке у судьи печати не оказалось. Возможно, она была в машине, а возможно - глубоко в кармане. Оооо! Мне нужна была разрядка. Схватив микрофон рации я обьяснял в эфир что я думаю о печатях и местах их хранения, а также где их должны для тренировки ставить судьи в отсутствии спортивных автомобилей. На КП 2 мальчик просто не понимал куда мы так торопимся и сначала заполнял ведомость, а потом решил штампонуть отметочку. Кроме медлительности судей все шло отлично. До тех пор, пока не заехали в лес. Темно, скользко, узко. На секунду протираю глаза: прямо по трассе перед нами вижу УАЗ из Ростова. Впору было перекреститься. Стартовал он примерно на 20 мин позже. Опять стресс! Обходим его в лесу и упираемся в длинный, узкий и мокрый глиняный подьем. 5-6-7я попытка не дает результат. Колеса шлифуют глину и не дают тяжелой машине выбраться наверх. Неудачно брошенное кем-то бревно пробивает корпус насквозь, заодно рвет тормозной шланг и на очередной попытке неконтролируемая машина валится в ров. Сзади ростовчане Олейников-Лаврова. Я почему-то не сомневался что ребята остановятся. Выдергивают нас из ямы и начинается совместный штурм подема. НЕ ВЫХОДИТ! Уже подтянулся весь спорт. Пробуем разные способы подьема. Все экипажи буквально на руках поднимают машину ростовчан наверх и на самом конце подьема Митсубиси, перегревшись с залипшим сцеплением, останавливается, блокируя канал. По рации получаем инструкции возвращаться на место старта. Настроение отвратительное. Думаем как помочь ростовчанам, но к тому времени их машина каким то чудом ожила. В 11:15 дали новый старт по новому маршруту. Надо отдать должное Тесленко В.И. - он очень быстро отреагировал на ситуацию и с измененной легендой проблем не было. Круг за кругом мы увеличивали опережение от соперников. По дороге увидели Тойоту одесситов с оторванным правым колесом. Пожалев соперников, заехали на предпоследний сервис и механики обьявили приговор: срезало шпильку на поворотном кулаке. Дурной знак. В конструкции Тойоты это один из самых слабых узлов. Высверлили остатки и отправились дальше на СУ с тем, чтобы на следующем сервисе продолжить ремонт. За 10 км до сервиса машина потеряла управление и я несколько секунд только мог гадать перевернет нас или нет. Картина была невеселой. На протяжении метров 15 валялись небольшие запчасти, а рядом с машиной красовалось правое колесо в сборе со ступицей. 5 минут ушло на анализ ситуации. Злополучные шпильки срезало все за 40 км до финиша. Через некоторое время показался отстававший от нас на 25 минут ростовский экипаж Олейников-Лаврова. Поздравили ребят с победой и посоветовали ехать очень аккуратно. Решили попробовать бороться до конца. На трассе находились еще экипажи команды. Чтобы доехать, нужны были только шпильки. С сервиса передали запчасти, погнутую тягу немного поровняли молотком, оторваный тормозной заглушили. Из четырех шпилек поставили только две надеясь что до сервиса дотянем. Час пятьдесят ушло на восстановление. На сервисе нас уже ждали и обслуживание напоминало настоящий питстоп. Очень быстро поправили сделанное в поле, прокачали задний контур и мы бросились догонять потерянные минуты и часы.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После финиша не было сил двигаться, разговаривать, думать. Все дневные эмоции прошли, осталась пустота. Все вокруг происходило как всегда, победители радовались, проигравшие обсуждали ньюансы, кто-то осматривал поврежденные машины. Картина виденная не раз. Никто и не подозревал что практически всех без исключения ждали новые взрывы эмоций когда повесят предварительные результаты. Результаты поразили многих. Экипаж №217, приехавший первым, Олейников-Лаврова оказались на последнем месте, многих ждала многочасовая пенализация, кто то просто оказался снят. Что происходит? Прочитали показания черных ящиков и штрафы посыпались градом. 217й получил на ограничении скорости 2 часа, а остальные 6 часов 50 минут на отклонении от маршрута. В это трудно было поверить. Посмотрев свой результат, вижу 2часа за отклонение от маршрута. Бегу к GPS в машине просматриваю трак и не вижу проблем. Добираюсь наконец-то к представителю Навиград и просматриваю маршрут, записанный на контроллере. Так и есть! На первом проезде две дороги разошлись а потом сошлись вместе, но между ними оказалось почти 200 метров. По легенде на право - штурман прозевал незаметную на первом проезде развилку, а на приборе GPS с большим масштабом стрелка двигалась ровно по треку. Что правая, что левая дорожки по своему качеству и длине практически не отличались и преимущества мы не получили. У других экипажей та же картина. Из финишировавших только ОДИН не попал под штраф за отклонение от маршрута. Такая ситуация волновала гонщиков и мало волновала судей. Увидев полное нежелание идти на осмысление ситуации и принятие обьективных решений судьями, у меня просто опустились руки. Мягко говоря ошибки и непрофесионализм большинства судей, постоянные вводные, слабая разьяснительная работа при изменении ситуации привели к непроизвольным ошибкам участников. А наказания следовали без учета непростого дня по всей строгости регламентов. Такая однобокая принципиальность и жесткость меня поразила. На глазах рушилась работа не одного коллектива. Имидж обьективного, рассудительного, грамотного судейства и внимательных организаторов развеялся в пыль. Приборы контроля из средства определения истинны и справедливости превратились в кнут, которым (за наши же деньги) секли за особенности горных дорожек, пробуксовку колес, сложное орентирование, неразмеченную трассу и т.д. Даже всегда долгожданный банкет после награждения стал простой раздачей пищи из котла. И особенно неуютно я чувствовал себя перед спонсором, который, участвуя в гонке, изнутри видел огрехи организации на которую были выделены (не без моих увещеваний) достаточные средства.

ЭПИЛОГ

ЕСЛИ БЫ
Не Сингента с Юрой Заставным во главе, этапа не было.
ЕСЛИ БЫ
Не дополнительно выделенные средства Сингентой, 36 журналистов не было.
ЕСЛИ БЫ
Не идущие грозовые дожди в горах, трасса была проходима полностью.
ЕСЛИ БЫ
Был обьективный анализ ситуации за день до гонки и изменение маршрута, пробки в лесу и прерывания участка не было.
ЕСЛИ БЫ
Судьи на Старте, КВ, ОШ, КП знали и четко понимали свои обязаности задержек и штрафов у экипажей было меньше.
ЕСЛИ БЫ
Коридор отклонения как и обещали до гонки организаторы был большим там где были паралельные дороги и маленьким где есть реальная срезка места были бы распределены по-другому.
ЕСЛИ БЫ
Судьи проявили внимание к нереальной картине фиксирования времени на КВ2, СУ1 (на котором произошло прерывание) экипажа 211 и нескольких других и проверили это с помощю контролера возможно экипаж 213 Калиновский-Шолупенко был бы первый в абсолюте…..

Если бы... у кого-то конечно найдется что добавить, но я постарался описать то, что видел собственными глазами и что при этом чувствовал.