Интервью с Жилем Паницци: «Атаковать я стараюсь всегда!»

Журнал Авто Спорт №2, 2004 год. Текст Антон Борисенко, фото DPPI

Сегодня мы беседуем с одной из самых ярких и загадочных личностей современного мирового ралли. Гонщиком экспрессивным, эмоциональным и в то же время очень расчетливым, умеющим строить тактику на малейших деталях. Пилотом, давно доказавшим все на своих коронных асфальтовых трассах и теперь пытающимся стать «универсальным солдатом». Номером один команды Mtsubishi в сезоне 2004 года - французом Жилем Паницци.

Жиль, вы все еще ощущаете себя «асфальтовым королем» или трон под вами уже пошатнулся? В минувшем сезоне и Себастьен Лоэб, и Маркко Мартин смотрелись на твердом покрытии весьма ярко...

Чтобы выигрывать на асфальте, одного мастерства недостаточно. Конкурентоспособным должен быть не только пилот, но и команда, которая у него за спиной, и автомобиль, которым он управляет.

Выступая за Peugeot, я всегда мог рассчитывать на хорошую машину, но в последнее время оставаться впереди становилось все тяжелее. Ford и Citroen очень подтянулись, а, возможно, стали сильнее. Даже на досконально знакомом мне ралли Корсика приходилось искать какие-то новые решения и настройки, чтобы на равных соперничать с Лоэбом и Мартином.

А если вас посадить на одинаковые машины, уверены ли в том, что сможете остаться первым

Хочется верить, что да! Я остаюсь асфальтовым спецом и четко знаю, как нужно атаковать на этом покрытии. Хотя Маркко и вправду удивляет своим прогрессом на асфальте.

В Peugeot в минувшем году складывалась любопытная ситуация. Пилоты и вы в том числе утверждали, что автомобиль устаревает. Но руководство команды уверяло, что это гонщики стали слишком часто ошибаться... Если отвлечься от эмоций и попытаться проанализировать неудачи конюшни в последнем сезоне, кто виноват больше - пилоты или машина?

Честно говоря, на этот вопрос мне ответить трудно...

Вы рискнули поменять команду. Если учесть последний опыт выступлений Mitsubishi, то это огромный риск. Ведь еще два года назад, перед уходом команды из ралли, Lancer был абсолютно неконкурентоспособен...

Не надо судить о шансах Mitsubishi по ее последним выступлениям. Команда возвращается с абсолютно новым автомобилем. Конечно, осталась немалая часть старого коллектива, но очень серьезно обновился инженерный состав. Во главе конструкторского отдела встал Марио Форнарис...

Форнарис, кажется, ваш старый друг?

Да, мы долгое время работали с ним в Peugeot и хорошо знаем друг друга. Я уверен в этом человеке, в его способностях - он может сконструировать отличный автомобиль! Конечно, в начале года вряд ли стоит ждать от Лансера высоких результатов - машина новая, слишком мало километров будет накатано на предсезонных тестах. Коллектив тоже должен сработаться в условиях соревнований. Но к концу сезона мы вполне можем, я бы даже сказал - должны, быть конкурентоспособны.

Но Lancer по-прежнему остается самой крупногабаритной машиной из всех автомобилей WRC, что несколько не соответствует современным представлениям о раллийном автомобиле...

Почему не соответствует? Impreza, например, совсем немного отличается по габаритам. А посмотрите на новый Ford - он крупнее предыдущей версии, но я думаю, что это лучший автомобиль на асфальте.

Все свои победы на этапах чемпионата мира Жиль Паницци одержал за рулем Peugeot 206 WRC. И все - на асфальте...

А что вы скажете о том автомобиле, которому суждено стать основным соперником Лансера и остальных участников - о Peugeot 307 WRC? У вас наверняка были возможности получше познакомиться с этим «секретным оружием».

Увы, эту машину я видел только снаружи. Руководство Peugeot прекрасно знало, что я собираюсь поменять команду в конце сезона, и для меня двери этой машины были закрыты.

Но ведь точно так же было известно и о грядущем уходе Бернса, однако Ричард участвовал в тестах?

Да, он участвовал, а я нет. И, если честно, у меня нет никаких обид по этому поводу.

Что ж, теперь давайте еще немного поговорим о прошлом сезоне. Эпизод с вашим прорывом в Сан-Ремо в минувшем году - один из самых ярких в сезоне. Что это было? Знание местных условий или просто везение?

Что угодно, но только не везение! Когда за пару допов до финиша мы шли на пятом месте, была возможность рискнуть, «поставив» на дождь. Если бы мы сделали другой выбор, и он оказался неправильным, - потеря была бы не так велика. Но я чувствовал, что погода должна измениться!

То есть все-таки сыграл роль местный опыт?

Да, но не только. У нас был достаточно подробный прогноз от метеорологов.

Вы уже упоминали, что даже на отлично знакомом вам ралли Корсика продолжаете искать новые комбинации настроек. А есть ли какие-то особые нюансы или, может быть, знания, которые могут помочь выиграть корсиканскую гонку?

Пожалуй, ничего такого особенного. Асфальтовые ралли вообще достаточно схожи по характеру. Корсика побыстрее, на Сан-Ремо более ухабистая трасса. Но, честно говоря, на французском ралли мне немного проще, и из всех асфальтовых гонок эту я люблю больше всего.

Если учесть, что в последние сезоны вы стараетесь стать настоящим «универсалом», то, возможно, пришло время спросить и о пристрастиях среди грунтовых этапов?

Пожалуй, самым любимым является Акрополис. Потрясающие пейзажи, а отдельные спецучастки - просто фантастически хороши. Еще мне нравится Британия и Новая Зеландия, Турция и Кипр. Хотя кипрское ралли хорошо только когда оно раз в году - чересчур уж медленное. Вообще же, чем больше гравийных гонок я узнаю, тем больше они мне нравятся.

Судя по вышеперечисленному, ваше сердце принадлежит преимущественно горным ралли? Любимая многими Финляндия в список предпочтений не входит...

Да, это так. На финском ралли очень много прыжков и... слишком уж быстро! Но тем не менее я ничего не имею против этой трассы, просто у нее свой характер.

С каждым годом у вас все больше поклонников в России. Но им по-прежнему слишком мало известно о том, как начинался ваш путь в ралли.

(Смеется.) Ну, свой самый первый автомобиль я вдребезги разбил об дерево, когда мне было три года! Машина стояла на склоне, а я зацепил рычаг переключения передач. Она покатилась и в итоге оказалась очень серьезно разбита...

Любопытное начало карьеры для пилота, который вообще-то не считается «убийцей автомобилей»!

Ну, а если серьезно, в автоспорт я пришел в 1988 году - тогда мне было 23 года. Однажды мы сидели с приятелем в клубе и обсуждали эту идею. Вот как-то слово за слово все и началось... Сейчас путь в ралли стал тяжелее: и техника более дорогая и сложная, и давление со всех сторон куда более жесткое.

В то время для меня, как для молодого пилота, очень привлекательной была идея начать с какого-нибудь небольшого моноклассового автомобиля. Например, Себастьен Лоэб в свое время гонялся в Кубке Citroen. Ну а я в 1992 году стал победителем Кубка Peugeot.

Вы упомянули некоего приятеля. А когда с вами в машине появился брат, Эрве?

Он был всегда! На первое ралли я выехал уже с ним.

Что это - особые семейные отношения, исключительные взаимопонимание и доверие? Никогда не хотелось попробовать себя в паре с каким-нибудь другим признанным штурманом-профи?

Эрве сейчас, да и, впрочем, уже очень давно - отличный профессионал. А для меня всегда было очень важно выступать с постоянным штурманом, потому что взаимопонимание и доверие - абсолютная необходимость. Особенно, когда идешь на пределе, когда атакуешь. А атаковать я стараюсь всегда...