Захватывающее это зрелище - гонки на внедорожниках. Особенно люблю, когда за рулем ревущего железного монстра восседает миловидная дама. В последнее время из-за растущей доступности машин эта картина становится все более распространенной. Но вот каково там, внутри? Представление об этом помог сформировать Евгений Силиверстов, глава РОО Белорусская автомобильная внедорожная федерация . Насколько сильно внедорожное сообщество Беларуси, чем живет и занимается, какие шедевры создает своими руками - обо всем этом читайте дальше.

- Кого объединяет Белорусская автомобильная внедорожная федерация и какую помощь оказывает своим членам?

- Белорусская автомобильная внедорожная федерация как республиканское общественное объединение была зарегистрирована в 2006 году на базе Комитета внедорожных соревнований БАФ. Федерация занимается организацией официальных классифицированных соревнований: джип-триала, спринта, ралли-рейдов, оказывает помощь клубам и организаторам в организации любительских неклассифицируемых соревнований, таких как трофи-рейды, GPS-ориентирование, ориентирование по легенде; объединяет спортсменов, которые занимаются внедорожным автоспортом.

Соревнования бывают разные. Есть Кубок Беларуси по джип-триалу, который проходит в пяти городах, есть любительские соревнования - трофи-рейды, которые проводятся разными организаторами. Организация соревнования требует значительных усилий от организаторов. Очень нелегко проложить трассу, согласовать ее со всеми органами местной власти, природоохранными структурами. Такие усилия берет на себя федерация и оказывает помощь в организации масштабных соревнований.

Есть соревнования, которые можно назвать покатушками : ребята собираются, выезжают в лес и соревнуются для души.

- С какими клубами взаимодействует внедорожная федерация? Насколько сильно клубное движение в Беларуси?

- В последнее время джиперское движение в Беларуси получило очень сильное развитие. В Бресте, Витебске, Молодечно, Гомеле, Минске существуют несколько клубов, которые объединяют команды организаторов и активных участников джиперского движения. В Бресте это клубы Цитадель и Невада , в Витебске - клуб Северный рубеж , в Гомеле - клуб Колесо , в Минске - клуб Off Road, Белорусский Клуб 4х4 , клуб Внедорожник , Land Rover’s Brothers. Некоторые клубы образовались сравнительно недавно, но довольно активно проводят любительские покатушки .

- В контексте любителей внедорожников речь о марках не идет?

- У каждого свои предпочтения. Я, например, в своей жизни перепробовал много марок джипов, в настоящий момент у меня три внедорожника. Предпочтение какой-то определенной марке отдать сложно: каждая машина хороша в своих условиях. Для серьезного бездорожья строятся машины, основанные не на марках, а на конструкторских решениях: показать хороший результат в соревнованиях на стандартном автомобиле очень сложно и дано только заводским командам, да и то машина практически полностью будет переделана. Для соревнований в трофи-рейдах строятся машины, так называемые русские котлеты, в которых изначально установить основного донора невозможно: мотор может быть от Mitsubishi Pajero или от Nissan Patrol, мосты - от Volvo Laplander, рама и подвеска могут быть самодельными, кузов отсутствует напрочь. Отдать предпочтение определенной марке невозможно.

- Вы озвучили важный момент объединения внедорожников - тюнинг автомобиля. В рамках этих клубов создаются автомобили не для повседневного использования…

- Такие автомобили на соревнования привозятся в основном на лафетах. Это как гладиатор: его задача - достойно и красиво умереть на арене. Остатки также на лафетах увозятся в гараж, и в зависимости от финансовых возможностей хозяина автомобиль восстанавливается и снова рвется в бой.

- Какие самые интересные автомобили вам доводилось видеть на таких соревнованиях?

- Очень много интересных автомобилей строится в Борисове: развитие внедорожного автоспорта пошло именно оттуда в 2003 году. Эти автомобили не имеют марки. Например, один из них называется КероГАЗик , изначальным донором которого был ГАЗ-69. В Борисове есть Hummer H5 - машина, которая была полностью нарисована Сергеем Добряковым и стилизована под Hummer. Есть автомобиль с кузовом от Golf, двигателем от Mercedes, рамой от УАЗа, мостом от Nissan Patrol. У Павла Чернова из Борисова есть прототип, который когда-то внешне напоминал ГАЗ-69: это пластиковая скорлупа а-ля ГАЗ-69. Есть машина, созданная на основе Mercedes Gelandewagen, на которой стоят мосты от шведского вездехода; вторая машина - прототип на базе Toyota Landcruiser 70, от которой остались только внешние очертания и часть кабины. В ней даже стоят фары от танка.

- Судя по вашим словам, белорусское внедорожное сообщество не только дружное и сильное, но и объединенное на территории всей страны, независимо от регионального нахождения.

- Это действительно так. Если я приезжаю в Брест, то после всех своих личных вопросов звоню своему другу по спорту. Собирается вся брестская диаспора, обсуждаются соревнования, какие-то технические изменения, которые необходимо было бы внести в автомобили или техтребования. Если я приеду в Гомель, обязательно мы с ребятами встретимся там. Бывает, что звонят в полчетвертого утра: Женя, я сел в болоте под деревней Дички, помоги выехать! Что бы ни случилось, стоит бросить клич - соберется десять машин и поедут его вытаскивать. Бывали случаи, когда приезжали ребята, которые выступали на соревнованиях, у них ломалась машина, и они отдавали запчасти своим конкурентам, чтобы те в перерывах между заездами восстановили машины. И никогда не было такого, чтобы люди не отплатили сторицей за эту помощь.

Мы участвуем не только в соревнованиях. Например, недавно начал сниматься белорусский сериал Национальное достояние . Наши ребята были задействованы в одной из сцен - в сюжете по автогонкам. Мы организовали реальные заезды в карьере, чтобы съемочная группа могла отснять красивые кадры. Главному актеру - Андрею Соколову - мы дали пошалить на машине.

Практически все внедорожные клубы имеют свои сайты в сети Интернет, где идет живое общение на форумах. Даже без всякой раскрутки в интернете одних посещений бывает до тысячи в день. Есть сайт www.4x4.by, www.4x4.minsk.com, в Бресте есть два внедорожных сайта: www.nevadaclub.by, www.4x4.brest.com. Такие сайты способствуют притоку людей, потому что некоторые просто покупают джипы и даже не имеют понятия, как обращаться с этой машиной. Человек, пообщавшись в интернете, знает календарь соревнований и мероприятий, приезжает и, как говорится, влип, очкарик .

- Возникают ли какие-то сложности в связи с таким бурным развитием?

- Сложности бывают - в основном связанные с общением с официальными властями. Такое движение должно немного знать природоохранное законодательство, ведь все организуется не в пустом пространстве. Есть определенные требования органов власти по организации соревнований в естественных природных условиях. Был случай, когда проводились соревнования, на которых никто из организаторов не учел, что буквально за день до нашего приезда на соревнования начался нерест рыбы. Иногда возникают вопросы с охотничьими хозяйствами: нельзя проводить соревнования или выезды- покатушки , если идет охотничий сезон. Все эти вопросы подлежат обсуждению с властями, и везде находятся вменяемые люди, которые идут навстречу.

Большую поддержку в последнее время нам оказывает ДОСААФ. Например, в сентябре 2009 года мы проводили соревнования в Лепеле на Дне города, и ДОСААФ нам оказал максимальную поддержку: милиция, пожарные службы, скорая - всё было бесплатно. Нам помогли построить трассу, даже демонтировали линию электропередач для того, чтобы на ее месте можно было провести трассу. Очень приятно работать с такими властями.

А вообще, основная сложность джипера - это недостаток денег на построение автомобиля.

- С каждым годом становится всё больше соревнований разного рода для разных участников и автомобилей. Какие соревнования проводятся в нашей стране? Какие изменения в соревновательной структуре возможны в 2010 году?

- В прошлом году соревнования проходили во многих дисциплинах. Основные события года - это пятиэтапные классифицируемые соревнования Открытого кубка Беларуси по джип-триалу. Эти соревнования проходят в двух дисциплинах. В первый день проходит классический триал на точность прохождения трассы и корректность маневрирования в сложных условиях. На второй день устраивается карусельная гонка - джип-спринт, куда машины уходят в равный промежуток времени в зависимости от результатов первого дня.

Мы проводим и другие соревнования: трофи-рейды, GPS-ориентирование. GPS-ориентирование - это очень интересная дисциплина, более технически продвинутая в джиперском движении. Практически у всех джиперов есть GPS-навигаторы - ударопрочные, влагонепроницаемые, куда закачиваются генштабовские карты. Даются координаты 30 точек в квадрате 30х30 километров, которые джиперы должны посетить. Маршрут движения не задается, джиперы в зависимости от подготовки машины делятся на классы.

Трофи-рейды - это соревнования, которые проходят по легенде, по описанию маршрута.

- С чего бы вы порекомендовали начинать новичкам?

- С дружеских покатушек . У нас на сайте люди списываются, встречаются и каждые выходные выезжают на покатушки . На таких соревнованиях зачастую находятся новые участки для соревнований.

На таких покатушках люди овладевают первичными навыками вождения внедорожников. Некоторые умудряются на таких мероприятиях порвать машину: расстроятся, берутся за сварку и лезут укреплять машину. Из этого рождается боевой дух. На покатушках нет соревновательной части – во время них вырабатывается дух единства. Если кто-то сел - не бросать же в болоте товарища на ночь.

- Какие типичные ошибки допускают новички либо те, кто считает себя любителем внедорожников?

- Самый главный крик на покатушках - Не рой! . Люди, которые овладели джипом, считают: Раз у меня джип, значит, тапок в пол, глаза квадратные - и вперед! На болоте ни в коем случае нельзя давать машине буксовать. Как только ты начинаешь буксовать, срываешь корочку, забиваются колеса, и машина тут же теряет ход. Нужно соблюдать максимальное сцепление с поверхностью.

Еще одна ошибка заключается в том, что многие ребята пользуются железными тросами для вытягивания машины. Обязательно нужен эластичный канат, буксировочные стропы или даже корабельные канаты. Если ты разгоняешься и пытаешься вытащить машину из болота, железный трос даст тебе разорванную раму и увечья тех, кто стоял вокруг машины. Даже эластичные тросы нужно накрывать старой курткой, фуфайкой: они стреляют так, что пробивают лобовые стекла.

Многие не умеют пользоваться лебедкой. Когда тянешься лебедкой по болоту, нужно соблюдать строго перпендикулярное направление троса: если тянуться вбок, она наматывается на одну сторону барабана, образуется борода - и через пять минут лебедка бесполезна.

- Бывает ли, что люди приезжают на паркетниках и считают, что им все по плечу?

- Беда последних лет современного автомобилестроения заключается в том, что сложно найти достойный джип для соревнований. Даже такие монстры джипостроения, как Toyota, переходят на переднюю независимую подвеску, Land Rover начали делать с независимой задней подвеской, осталось очень мало марок, производящих настоящие кондовые внедорожники. Такими из последнего могу назвать российский УАЗ Патриот , китайские джипы, Toyota семидесятой серии, которые выпускаются ограниченными партиями. Остальной мир пересел на недопривод .

На соревнования приезжают и на паркетниках , но все покатушки на паркетниках заканчиваются покупкой УАЗика или другой машины, которая может бороться с бездорожьем. Многие теперешние джипы не предназначены для покорения серьезного бездорожья.

- Как выбрать подходящий клуб человеку, у которого есть настоящий внедорожник и огромное желание влиться в это сообщество?

- Общайтесь, ребята, и из общения будет видно, какой клуб и какая марка машины вам больше подходит, нужен ли вам внедорожник вообще. Это довольно захватывающее увлечение. Человек, у которого есть какая-то цель, будет искать средства для ее воплощения. Чем больше люди общаются, тем больше информации они черпают и делают свой выбор.