Рассказ участника Road 66
Автогонки - Джип-триал

рассказ участника road 66

В качестве пробы блог-пера решил набросать отчет о внедорожном GPS ориентировании имевшем место 27 февраля 2010 года недалеко от Смолевич.

Мероприятие носило название Road 66. В лесу разбросано 25 точек – обведенный кружком или квадратом номер от 1 до 25. Участникам раздаются GPS координаты точек. Стоит задача объехать максимальное количество за минимальное время, зачетное время - 4 часа. Проходить их можно в произвольном порядке. Точка засчитывается по фотографии, на которой человек одновременно касается номера и автомобиля. В это раз правила были достаточно демократичными, и к мелким нестыковкам никто не придирался. Просто отмечу, что на соревнованиях, где ведется серьезная борьба за места, нужно чтоб на фото был виден бортовой номер автомобиля и человек должен касаться именно номера, а не дерева, столба и т.п. на чем он там нарисован.

Обычно на соревнованиях автомобили делятся на категории, в зависимости от возможностей, существенно влияющих на проходимость, для уравнения шансов участников. Например, автомобиль «ручной работы» на грязевой резине 35 дюймов, с портальными мостами, блокировками, лебедками и т.п. заведомо проходимее стандартного внедорожника, где максимум, на что раскошелился хозяин - резина для легкого бездорожья.

В это раз цели «всех порвать» никто не ставил – ехали без категорий в свое удовольствие.

9:00 сбор у Кургана Славы, возле танков. Там же регистрация и выдача координат. К 10:00 выдвигаемся на старт, отмечаем время старта и в лес.

Теперь немного о своих «данных». Suzuki Samurai sj 410. Изначально мотор стоял объемом 1 литр и мощностью 45 л.с. Когда останавливали для проверки документов и спрашивали «что за мотор», то после ответа документы забывались – все хотели посмотреть на эту «швейную машинку» и понять как же она двигает целую машину… да еще и на полном приводе. Докладываю – машина вполне себе ездила и при попутном ветре могла разогнаться более 100 км/ч. Однако учитывая массу около 900 кг, короткую базу, большую парусность и высокий центр тяжести, больше ехать просто страшно. Сейчас стоит мотор 1.3 бензин, так же от самурая (кажется 64 л.с.). Карбюратор от ВАЗ 2108 объемом 1.5.

Небольшой «бодилифт» в основном за счет более выгнутых рессор. Колеса 29’ BFGoodrich AT. Постоянный задний привод и жестко (50/50) подключаемый передний. В заднем мосту блокировка, но в данный момент еще не сделана ручка ее включения… можно считать, что ее нет. Ширина колеи 110 см. Колеса накачивал 1.5 атм. (штатное для авто с таким весом) решил не спускать, чтоб не уменьшать и без того невысокую посадку. Кстати, узкая колея это и плюс и минус. Плюс в том, что при езде по накатанной колее, хотя б одно колесо боком цепляет грунт и там, где более широкие машинки с таким же просветом лежат на мостах, самурай может ехать. Минус в том, что как только скорость выше хотя бы 10 км/ч, легкий зад начинает бросать в колее влево-вправо и машину приходится постоянно ловить. В снежной колее мне приходилось постоянно бороться с ритмическим заносом.

Из оборудования: hi-jack, лопатка, топор, стропа.

Теперь по порядку. Съехали с асфальта на снег. Впереди идет самурай более опытного товарища, работающего со мной в одной компании. В принципе я специально хотел, чтоб он поехал впереди, чтоб понаблюдать как он идет, да и резина у него чуть больше диаметром и более агрессивные грунтозацепы. Снега сантиметров 30. Ползем на первой пониженной. Мне после асфальта кажется «все плохо, что будет дальше». Мосты ползут по снегу, но колеса все-таки цепляются. Через некоторое время переключаюсь на вторую передачу, и машинка пошла полегче. Находим первую точку.

Через некоторое время в азарте все разбредаются кто куда.

Через пару точек находим очередную в танковой яме. Проехав уже некоторое время и почувствовав себя увереннее, задом лезу в яму.

И вот здравствуй первая засада. Выскочить не могу даже с небольшого (метра 2) разгона и со штурманом толкающим машину. Получается вот что, резина для легкого бездорожья без серьезных грунтозацепов. Мотор бензиновый и маломощный, чтоб не заглохнуть надо крутить от 2000 оборотов. В принципе летом по грунту я спокойно ехал и на больший уклон. Вот, например горка, на которую без труда заехал задом.

Но тут снег. Как только машинка теряет скорость, колеса срываются в пробуксовку и вылизывают в снегу скользкую ямочку, в котором просто вращаются без возможности зацепиться. Блокировки нет – с одной стороны колесо надежно стоит, а со второй, где в какой-то момент сорвалось в пробуксовку, крутится. На втором мосту картина та же. Вот тут в первый раз пожалел о том, что до сих пор не подключил блокировку заднего моста. Но очередной попытке выскочить передний мост скользнул в бок и машина стала наискосок ямы. Приехали. Остается приспосабливать hi-jack как маленькую лебедку и по сантиметрам тащить машину из ямы. Так бы и пришлось делать, если бы к точке не подъехали следующие желающие. Те, что посообразительнее, в яму не полезли, а просто подъехали к точке сбоку. Да и куда им деваться - со мной в яме не разминуться. Однако, чем хорош автоспорт – вас никогда не оставят в беде! Подскочило пару человек, и безрезультатно толкнув машину еще пару раз, меня просто выдернули из ямы… правда попутно порвав авиационную стропу шириной в ладонь. Точнее порвалась не сама стропа, а нитки которыми была прострочена петля на конце. Мораль – купив стропу дополнительно прострочите капроном крепление петли.

Буксовал еще два раза. Оба раз садился разворачиваясь. Причем обоих мог легко избежать, если бы не торопился. Оба раза принцип тот же, что и в яме. Машина упирается в сугроб. Одно из колес на мосту срывается раньше и моментально вылизывает себе ямку аж до промерзшей травы, на которой далее скользит вообще не зацепляясь. На втором мосту та же картина. Причем машина не «сидит» на рессорах или мостах – просто колесо вращается в ямке, которую для себя выкопало, и не может забраться на бугорок, который образовался из выброшенного из-под колеса снега. И опять-таки – с блокировкой просто поехал бы дальше. С более агрессивной резиной просто бы не сорвался в пробуксовку. А так достаем палочку выручалочку – hi-jack, за пороги поднимаем машину и кидаем под колеса ветки. Повторяем с другой стороны и выезжаем.

Для себя по BFG AT делаю такой вывод: на легкой машине в снегу резина достаточно хороша при условии, если не терять скорость, и не давать ей в буксовать. Проблемные места - достаточно долгий подъем или разворот в несколько движений, т.е. где скорость может сильно упасть и колесо срывается в пробуксовку. Как компромисс между асфальтом и бездорожьем вполне себя оправдывает, но требует наличия инструмента для вытаскивания.

В итоге с учетом этих потерь времени, неоптимального маршрута (тут тупо нехватка опыта.. порой метались туда-сюда) и в общем-то невысокой скорости передвижения по снегу уложились в 3.5 часа.

В общем-то все 3.5 часа езды по лесу провел на второй пониженной и постоянно включенным полным приводом. Почти всегда в чьей-то колее. Материальные потери небольшие – боковое зеркало, сорванный трос спидометра, и оторванная штурманом ручка стеклоподъемника (а нечего на кочках ее крутить :) ). Зато уехал своим ходом, что у меня случается далеко не всегда.

Финиш. Ходим, охаем, делимся впечатлениями. Собрали 24 точки, как оказалось одна их точек имела неверные координаты и ее нашло только пара человек, да и то, подозреваю, случайно. В общем зачете заняли 18-е место из чуть более чем 20.

Погода, кстати, была просто шикарная. Легкий морозец, ветра нет, солнце.

Забавный момент приключился на обратном пути. Выехали на асфальт, выключили полный привод и погнали. На 60 км/ч руль начинает вырываться из рук, машину колбасить. Остонавливаемся, карданы на месте, ничего не оторвано, колеса не свернуты – все пучком. Снова поехали, вновь прыгает. Звоним Тимофею (я про него ранее упоминал, но имени еще не называл) – мол погоди нас – беда какая-то непонятная. «Жду», говорит. Разгоняемся 80-90 – вибрация уходит. Так до него и доезжаем. Останавливаюсь и гляжу – а он снег монтировкой из колес выковыривает. А-а-а… На финише пока то да се простояли часа полтора. За это время небольшой мороз прихватил снег внутри диска и он на скорости как грузик начинал «шатать» колесо.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Гонки на выживание:

Во Владивостоке пройдет авто-шоу Гонки на выживание

News image

Гонки на выживание - это соревнования специально подготовленных автомобилей, в ходе которых разрешены любые удары, столкновения, толчки и прочая ...

Третий этап экстремального авто-шоу ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

News image

Третий этап экстремального авто-шоу «Гонки на выживание» а так же, 4 этап открытого городского Чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам и картингу в ...

Технические требования к автомобилям принимающих участие в зимних гонках на выживание

News image

Технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях, устанавливаемые в данном положении, являются обязательными к исполнени...

Авторизация



Гоночные автомобили:
News image

РАБОТА МЕХАНИКА В РАЛЛИЙНОЙ КОМАНДЕ

Очень часто, когда мы смотрим на раллийные гонки мы видим на пьедестале только пилотов болидов и штурманов. При этом каждый раз можно задаться вопро...

News image

АМОРТИЗАТОРЫ (ДЕМПФЕРЫ) АВТОМОБИЛЯ WRC

Определение Демпферы или, как их еще называют, амортизаторы, являются важной составляющей подвески автомобилей WRC. Они играют три основные роли....

News image

Обзор раллийной техники: Mitsubishi

Рынок раллийных автомобилей в Украине – вопрос темный и малоизученный; особенно с точки зрения человека, который только-только заинтересовался возмо...

News image

Обзор раллийной техники: Honda CRX mk1

Еще один японский производитель быстрых автомобилей – Honda – имеет куда больший список достижений в кольцевых гонках, нежели в раллийных. В особ...

Новости кольцевых автогонок:
News image

Чемпионат Украины по кольцу: Реверс и дождь не помеха, но зрелище

Модное нынче для многих гоночных серий реверсивное стартовое поле, применяемое с этого года и в кольцевом Чемпионате Украины для вторых гонок, являе...

News image

Пока только за границей

Один из самых, если не самый успешный кольцевик в современной истории Украины Андрей Круглик пока подтвердил только о своем участии во всех десяти э...

News image

Открытие сезона!

Нет, не грибного и не купального – для них еще рановато в наших широтах, и не дачного – он то, как раз уже открыт. Сегодня, в пятницу 18 апреля ст...

News image

Первые старты

Сегодня в субботу 17 мая официально открылся кольцевой Чемпионат Украины. Малое кольцо «Чайки», которое после пятничного довольно занимательного экс...